男裝摩托車發動機發熱怎麼回事

『壹』 摩托車發動機發熱厲害怎麼辦

發動機過熱故障的原因較多，本著先易後難的原則，先檢查化油器浮子室油位。

將左、右缸化油器浮子室放油螺釘旋松，放凈空氣後，使浮子室的放油橡膠軟管埠朝上，其燃油在化油器本體和浮子室結合面向下約2mm處冒出，說明油位正常。

旋出油標尺，查看曲軸箱機油位在中限位置。沾適量洗潔精於左、右缸進氣管及與氣缸蓋結合部位，起動發動機，未發現此處有漏氣現象。

打開氣缸蓋罩，起動發動機，觀察左、右缸氣門搖臂座及凸輪軸襯套的來油情況正常。用聚光手電筒通過右蓋油標尺口照看曲軸右端連接油道的閥體和回位彈簧，均在正常位置。

拆卸右曲軸箱蓋，檢查機油泵濾網，有破損現象，但機油泵出油正常。仔細察看右曲軸箱蓋鑄件油道時發現，與曲軸右端連接的油道孔內有異物堵塞其間。

注意事項

機油泵泵出的機油其中一路，經右曲軸箱鑄件油道輸送至右蓋鑄件油道，再經曲軸右端的閥體組件與其油孔連接，潤滑右缸連桿大頭軸承，多餘的機油經連桿大頭兩側的油孔噴射到活塞內腔及缸筒下部。

由於右蓋內的油道孔被異物堵塞，使通往曲軸右端潤滑系工作失常，活塞及缸筒因潤滑不良造成異常磨損，導致發動機過熱。

設法清除異物，使用壓縮空氣吹凈。為消除故障隱患，分解發動機，拆下曲軸組件，檢查右缸連桿大頭，其側向間隙明顯偏大，說明滾針軸承已受損，右缸活塞和缸筒也因缺少潤滑出現異常磨損現象。

『貳』 摩托車沒勁，發動機發熱怎麼回事

摘要 摩托車沒勁發動機發燙大多有兩種原因，一是冷卻系統出現故障，導致冷卻系統無法將發動機產生的熱量及時冷卻。另一種情況是發動機工作不正常，發動機長時間高負荷運轉，溫度過高，或者高溫氣體進入冷卻系統

『叄』 三輪摩托車發動機總高溫是啥原因

摩托車發動機過熱的原因：

1、發動機因長時間超負荷或在大功率下工作而過熱。

2、發動機因散熱不良而過熱。

3、因燃油混合比不合適而過熱。

4、因使用汽油不當而過熱。

5、因可燃混合氣濃度不合適而過熱。

6、因點火時間過早或過遲而過熱。

7、因消聲器積碳堵塞而過熱。

8、因壓縮比太高而過熱。

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發動機過熱的散熱：

1、水冷

水冷是散熱效果比較好的冷卻方式，水冷的原理是通過流動的水包裹缸套和缸頭來降溫。但也不能一概而論。水冷的優勢在於對高功率和高轉速的發動機有效的散熱。不過缺點也很明顯，需要裝配水箱，結構復雜成本高，並且故障率也高。

2、油冷

油冷有更穩定對散熱效果，油冷是利用車車自身的機油通過機油散熱器進行散熱（機油散熱器和水箱基本都是一個東西原理，只不過一個裡面是油一個是水而已），因為油冷的循環動力來自發動機的機油泵。

3、風冷

風冷就是通過車輛行駛帶來的風進行冷卻，風冷的缸筒會設計很大的散熱片，缸頭會設計扇熱片以及風道（風冷很多都是低轉速大扭力的單缸機或者v2機）。不管水冷還是油冷都需要依靠騎行中的風帶走大部分熱量，而風冷發動機更多的應用在小排量車型或是巡航車上。小排量的車天生發熱量就小，所以不需要過多的散熱機制。