男裝125摩托車怎麼提升轉速

A. 普通125摩托車發動機怎樣改裝能讓它馬力加大

1、摩托車發動機提升動力最直接有效的辦法就是給發動機擴缸，增加機器的排放量，來得到想要的動力，當然費用肯定會高，畢竟這個是技術活，最好找專業人士或者靠譜值得信任的維修老師傅。盲目和單純的擴缸導致的後果是一系列的,車架負荷過大,電路系統,燃油系統,輪轂,輪胎都要做相應的調整。

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1、工作原理

（1）發動機分為活塞發動機，沖壓發動機，火箭發動機，渦輪發動機。

（2）工作過程：進氣-壓縮-噴油-燃燒-膨脹做功-排氣。

2、進氣沖程

進入汽缸的工質是純空氣。由於柴油機進氣系統阻力較小，進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0，比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K，比汽油機低。

3、壓縮沖程

由於壓縮的工質是純空氣，因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa，壓縮終點的溫度為750～1 000K，大大超過柴油的自燃溫度(約520K)。

4、做功沖程

（1）當壓縮沖程接近終了時，在高壓油泵作用下，將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中，在很短的時間內與空氣混合後立即自行發火燃燒。

（2）汽缸內氣體的壓力急速上升，最高達5 000～9 000kPa，最高溫度達1 800～2 000K。由於柴油機是靠壓縮自行著火燃燒，故稱柴油機為壓燃式發動機。

5、排氣沖程

（1）柴油機的排氣與汽油機基本相同，只是排氣溫度比汽油機低。一般Tr=700～900K。對於單缸發動機來說，其轉速不均勻，發動機工作不平穩，振動大。這是因為四個沖程中只有一個沖程是做功的，其他三個沖程是消耗動力為做功做准備的沖程。

（2）為了解決這個問題，飛輪必須具有足夠大的轉動慣量，這樣又會導致整個發動機質量和尺寸增加。採用多缸發動機可以彌補上述不足。現代汽車用多採用四缸、六缸和八缸發動機。

工作原理

以四沖程發動機和二沖程發動機的工作原理為例：

四沖程發動機的使用范圍很廣，四沖發動機也就是說活塞每做四次往復運動汽缸點一次火。具體工作原理如下：

1、進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進汽缸內。

2、壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3、燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4、排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

影響因素

1、發動機的布置形式對摩托車的運動性能影響很大。例如，多缸機優點雖然很多，但其缺點是尺寸不緊湊、重量重。發動機的長度尺寸過大尤其不好，它將極大地影響摩托車的方向把手感。

2、當採用單缸發動機和橫置V2發動機時，可以大幅度地降低發動機重量，減少其長度尺寸，降低摩托車方向把轉向力。

3、這樣既可以提高摩托車的車速，又能使摩托車轉向輕快，從而提高了摩托車的行駛舒適性，添加了摩托車的游樂性。總之，凡是具有體育運動性能的摩托車都是超級運動摩托車，而不論是裝用多缸機，還是裝用單缸機，也不管車身是整體式的整流罩還是部分整流罩。

B. 怎麼調摩托車轉速

【1】在化油器上調。【2】化油器上有兩個可調螺釘，一個是調怠速混合氣的。另一個是調節氣門的（控制節氣門也就是調怠速的）。所謂「怠速」就是您稱的「轉速」。【3】因各種化油器外觀結構不同所以難確定性講清。【4】您先把摩托車用主仃車架放正放平，發動著燒一會溫度正常後在化油器上找一個位置高一點的螺釘先往裡調一點試看怠速是否改變，否則還原後換一個螺釘從式，調整到您理想為止。（供您參考、同時祝您；馬到成功、馬年快樂！）

C. 怎麼讓125摩托車 起速更快

故障現象：一名修理工問「一輛宗申125型摩托車，其頂桿式發動機可以啟動，怠速與低速工作基本正常，但加不起速。由低速加大油門時，發動機轉速上升緩慢，化油器回火、排氣管放炮、發動機自行熄火。經檢查，汽缸壓縮良好，氣門間隙正確，配氣與點火正時，更換點火器、點火線圈、火花塞、化油器均無效。會是什麼問題呢？」

故障分析與排除：根據修理工所述的情況，讓其「檢查磁電機點火充電線圈的電阻值與點火充電線圈絕緣電阻值或更換點火充電線圈」。原因是：當磁電機的點火充電線圈的絕緣性能下降，發動機低速工作時，其產生的電流電壓尚低，不至於擊穿線圈的絕緣，發動機可以工作；隨著發動機轉速的升高，其產生的電流電壓也升高，當電流電壓可以擊穿線圈的絕緣時，即出現漏電現象，高壓電火花的強度下降甚至斷火，造成化油器回火、排氣管放炮，甚至發動機自行熄火。由於該車更換磁電機點火充電線圈後仍然不能排除故障。根據該車發動機的故障症狀試檢查氣門間隙發現：曲軸轉動時，氣門搖臂的動作行程不大。進一步檢查發現：其配氣凸輪磨損嚴重，凸輪的高度下降了4mm。由於配氣凸輪磨損，凸輪的高度下降了4mm，使進、排氣門遲開、早關，造成實際配氣時間錯誤，導致故障。

更換配氣凸輪軸後，發動機的啟動性能、加速性能、動力性能恢復正常，故障排除

D. 125CC摩托車怠速到底怎麼調整

如下圖，化油器右側那個套著彈簧的螺絲就是怠速螺絲，順時針擰是調高怠速，逆時針擰是調低怠速，怠速應該在熱車時調整到1500轉/分即可，冷車時怠速會自然變得低一些甚至無怠速，這是正常現象，只要熱車時怠速穩定就沒問題。

E. 125摩托車怎麼改裝可以提升馬力：和速度

改動力要不你就換發動機，想在原有的發動機上增加動力還是比較難的，在說一個最簡單的，就是換牙盤，想要速度跑的快一點，你就把後牙盤換小，想叫扭力大你就把後牙盤換大，反正魚與熊掌不可兼得，其他說換什麼離合換什麼彈簧，那你就不要搞了，那樣不如直接換發動機

F. 125摩托車怎麼改可以提高車速。

前小輪每大一個齒大概速度能提10邁車吧
也看你的車有沒有勁頭了
我的凌肯125-8A前面就換是換的比原車多出兩個齒的小輪
就是在60邁之前和60邁之後的提速就有明顯的差別
60之前沒有60之後提速快呢
我也不知道是怎麼回事
60之後超車杠杠的
呵呵.正常姿勢騎車的時候也就能跑115
趴著騎得時候最快滿表油門沒到底
不敢再加油了怕把表頂壞了
也許在把那點油加上去也快不了多少了
奧還有就是我的後夾套不知到是不是提速帶壞的現在就是把速度穩到50-60的時候特明顯其他速度就沒事
准備把它改成鐵套
嘻嘻還有就是現在我的車都5年了
還不燒機油能
等他燒機油了
我在去改下鋼桶好了0.0我想的也就這些了

G. 125摩托車怎樣提高轉速

你好，有個調節螺母……挺專業的，去找修理師傅幫調吧。

H. 摩托車怎麼改裝能提高速度和動力

縱觀網上通過改裝摩托車鏈盤大小的方法提升動力或者極速，但是發動機排量不變的情況下這兩個條件無法同時滿足，今天教大家通過不改變摩托車排量的情況下來改裝摩托車兩個地方同時提升動力和極速，還能降低油耗，只是需要一定的動手能力。

有沒有發現現在大部分的摩托車檔位之間排列的太密集了，二擋提速後想掛三檔提速發現已經過頭了，如果是掛三檔再提速的話發現發動機轉速很高，於是就直接跳到了四擋剛好能和二擋銜接上，下面通過不改變發動機排量和其他條件的情況下改裝發動機檔齒和後鏈盤的配合來提升極速和動力。就拿隆鑫RE系列舉例說明，我們發現150排量最小傳動比是0.8，那麼為何RE250最低傳動比依然是0.8，明明可以設計成0.7或者更低的，很顯然RE150的發動機效率發揮到了極致，而RE250卻是吃著250的油干著150的活，還多了一個換擋動作，其實RE150的五檔下面再加一個0.7的傳動比成六檔機就是很完美的排比，非常適合跑公路長途。但是發動機廠家的設計已經成了定局無法改變，我們可以通過自己改裝擴大RE250傳動比范圍的情況讓它發揮出最大效力，比如把RE250的六檔傳動比改成0.7或者0.6其他檔位不變同時適當加大後鏈盤齒數提升提速效果，不過前提條件是發動機排量至少要200以上才有意義

I. 125摩托車怎麼調怠速

1.啟動車後，預熱3-5分鍾；
2.完全復位阻風門；
3.將怠速調節限位螺釘擰至發動機轉速1500轉/每分-2000轉/每分（該車若無轉速表，可憑感覺判斷，比正常怠速略高）；
4.將混合氣調整螺絲緩慢的左右擰進或擰出，直到發動機轉速最高.運轉最平穩；
5.調整怠速螺釘，使轉速至1000轉/每分-1300轉/每分.或你想要的怠速范圍

J. 點樣改裝125男裝摩托車可以提速

換全合成機油提高5碼，改油冷提高2碼，改傳動比例齒17:42或者14:39（推薦前者，為什麼這樣配呢，是因為你的是125，再改小了就沒有用了，喪失了低速動力也失去了急速），再換一個那個什麼火花塞好像是30元左右，提高5碼，換一個帶加速泵的化油器（這個在高速的時候發揮作用，油耗增加一點，原車如果是這個可以省掉）去掉擋風玻璃和擋泥板，這樣的簡單改裝剛剛過磨合的頂桿機能上110-115，鏈條機能上120-124，但是你最好還是慢行， 安全第一，生命可貴，一旦出事，痛苦自己，傷心家人 ！切記這20字