男裝摩托車跑長途要注意什麼

㈠ 騎摩托車長途旅行需要帶什麼

說大類：
1：禦寒衣物（騎行服最好有兩套）
2：各類有效證件（身份證件 駕照行駛證，出邊境必須要有簽證，這個不能大意。）
3：備用內胎2個（前後內胎）
4：簡約的修車工具（補胎，打氣筒，扳手等）
5：帳篷（到野外，山區，前不著村後不著店的，住宿靠自己解決）
6：簡單的急救葯品（外傷葯 蚊蟲叮咬，安全套，衛生巾，感冒葯，紗布等）

有人會笑話長途摩旅帶避孕套和衛生巾，笑者不是摩友，就算經常長途，那你也還不是一個合格的摩友。具體的長途注意事項，以及避孕套和衛生巾在長途摩旅中起到什麼作用，請看我幾年前所發帖子。http://www.moyoucn.com/thread-382-1-1.html

㈡ 摩托車上高速需注意哪些事項

摩托車上高速的注意事項如下：
1、排氣量50cc以下的摩托車不得駛入高速公路；
2、駕駛摩托車在高速路行駛不得帶人、必須佩帶頭盔；
3、除了國務院規定的節假日免費外，其他時間按7座以下小客車計費標准繳費；
4、根據高速公路不同車道的規定速度限制，摩托車應當在高速路最外側車道行駛；
5、發生車輛故障時，應打開雙閃燈見給車輛停在應急車道內等待救援，並且在車輛停放地點放置警示標志；
6、部分省市不允許摩托車上高速。
【法律依據】
《道路交通安全法》第六十七條，行人、非機動車、拖拉機、輪式專用機械車、鉸接式客車、全掛拖斗車以及其他設計最高時速低於七十公里的機動車，不得進入高速公路。高速公路限速標志標明的最高時速不得超過一百二十公里。

㈢ 剛買的摩托車想騎回家 跑長途三百多公里 可以嗎 要注意些什麼

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三百公里也不算遠，剛買的摩托車完全可以騎回家，新車一般都不會有什麼問題，行駛中注意車速不要太快，最好控制在40－60公里/小時之間的經濟車速行駛，每行駛一小時左右最好停車休息一會，給發動機降降溫，載人、爬坡等都是可以的，注意配合好車速和檔位就行。

㈣ 摩托車跑長途要注意些什麼問題

出車前先仔細檢查一遍車子，確定沒有故障隱患。
輪胎最好是新的，至少內胎別有洞，否則跑的時間長了以後補丁有自己起來的可能。准備一些常用的扳手和易損件，比如火花塞。如果是雨季別忘了帶雨具。
萬一輪胎破了可以在裡面塞一些爛草和破布之類的東西，相信可以讓你堅持到維修站。
切忌不可疲勞駕駛。

㈤ 准備騎摩托車跑長途，有啥注意事項

檢查車胎壓，燈，鏈條松緊等，一定帶好隨車證件，白天走，隨車多帶條內胎備用，還有補胎修車的工具，不要疲勞駕駛，路上不要強行超車，要文明行車！祝一路順風！

㈥ 摩托車能走長途嗎

摩托車能走長途，不管是排最大的還是排量小的，都是可以走長途的。不過相對來說，摩托車要跑長途，最好是排量大一些的水冷車才比較好，這樣動力強，發動機也不容易高溫，跑長途的舒適性和安全性等也都要更好一些。排量小的摩托車如果跑長途，要注意控制車速不要太快，不宜連續長時間行駛，出行前做好充分准備，保養好車況即可。

㈦ 請教關於男裝太子125摩托車經常開長途問題

車子只要開，就有磨損，這是一定的。經常跑長途要多檢查車子，從初級的看輪胎氣壓，查看胎花有沒有玻璃、鐵絲。到中級的定期換油，張緊鏈條。再到高級的清洗化油器、更換濾清器等。
如果相車子開得長久，記住，多中速、勻速駕駛。每交一定一檔起步，緩加油門，合理剎車。

㈧ 騎摩托車跑長途1500公里行嗎路上注意什麼

可以，不過要做好充分的准備。
注意：
1、首先是汽車護具，如頭盔、護膝等；帶補胎工具，氣筒，帶雨具，帶導航儀。
2、每天行駛不要超過400公里，最好計劃4個白天到達，盡量不要晚上行駛，因為如果路不熟，沒有人可以問的，也不安全。
3、如果要晚上行駛，記得大燈開關遠近交換開，防止燈長時間工作受熱燒毀，經常保持油箱的油夠行駛100公里，有的地方沒有加油站。
4、然後就是要遵章行駛，各地的交通執法不同，小心罰款。

㈨ 摩托車磨合期間要跑長途要注意哪些

跑長途之前先換機油(不跑長途也應勤換,特別是磨合期),仔細檢查剎車,照明系統.新車不要跑60以上，上坡時盡量低檔,不要讓機器背力,每跑2小時休息30分鍾,人和車都不能疲勞.跑長途不在於速度,而在於耐力,對人體力和車都是考驗,貴在平安到達！你那樣磨合不行，磨合不但要磨發動機，還包括傳動，剎車等全方面。

㈩ 摩托車跑長途應注意

1.在出發前抽出時間一定要檢查你的車輛,包括輪胎氣壓,轉向.剎車.燈光和各部固定螺絲.避免在途中修理耽誤行車時間。
2.了解路線圖,各路段點之間的距離,用筆和紙劃出一個簡單圖,並標識大概公里和方向.以減少問路時間和跑錯路.避免追趕。
3.最好是結隊同行,在路途中可以相互照顧.根據車速保持相應的車距.跟車不能太近,從後視鏡中能觀測到就行.在道路寬視線好.無障礙的情況下可以中.高速行駛.遇到集鎮和人口稠密地區一定要降低車速,確保你在遇到任何突發的情況下,你能停住車.這是判斷你能否安全的依據.
4.不要過分的依賴剎車和方向來處理路上的情況,處理路上情況的最好的方式是你的頭腦判斷和控制油門,通過它們來迴避障礙.再好的車輛是靠人來駕駛的.只要你駕駛,就要不停地思索，優選操作。
5.摩托車行駛中最危險的情況是在你的制動距離內突然橫竄出來障礙,即使是晴天和水泥路面,高速制動難免會發生車輛側滑,若是下雨就更不用說了.高手也無法收拾,最好的辦法是在行駛中集中精力,兩眼餘光冷靜觀察路兩邊的情況,反映要快，及時減速,做到事先處理，遇到任何情況在瞬間處理時一定要保持冷靜，當時反應時間內，有不到一秒的時間，但足夠讓你採取正確措施，只要你不慌張。
6.永遠保持一個謙虛的心態。無論你行駛了多少公里或到過那裡，或者有多少豐富的經驗，經歷了多少困苦，那隻能證明你的從前行車是安全的，卻無法保證你的未來出行是否安全。所以經常要保持一份警惕的心，常常提示自己注重安全行車。
一、山路駕駛技巧：
山路駕駛技巧1：走切線
山路駕駛技巧2：進彎慢、出彎快
山路駕駛技巧3：上坡快、下坡慢
山路駕駛技巧4：幾擋上、幾擋下
充分利用發動機制動
發動機的動力能保證用什麼擋位能上的坡，你就掛這個擋下坡。
山路駕駛技巧5：特別注意客貨運車輛。
如果滿載的話，它制動所需距離會很長；長軸距車輛在過彎時因為「內輪差」的緣故，往往需要佔線行駛，彎越急占線越多；
專業司機一般做的「滿」，迴旋餘地不多，一旦出現險情，他們的駕駛經驗肯定是用來保證自己的安全，你可能會更危險。等等因素
所以在山路上記住關注它們的這些「不便」。
山路駕駛技巧6：提前制動、提前減速
反應快的人更應牢記這一點
山路駕駛技巧7：事故篇
寧撞山，不下坎
山路駕駛技巧8：安全篇
遵章守紀，保證自己（人、車）的安全，就是學雷鋒
只有在保證自身安全的前提下，才談得上顧及別人的安全,為了讓我（車）而你自己掉溝里（懸崖），你說是全心全意為人民服務。我說你是笨豬，被我一盤子甩下去，警察來看還沒證據。
山路駕駛技巧9：小心「抬頭坡」
在不熟悉的山路，在上完坡立即下坡的「抬頭」路段一定小心，控制好速度。因為視線不良，要到達坡頂才能看到下面路況，是好是壞、是否轉彎、是否有車來、是否有障礙？如果車速過快，將很危險
山路駕駛技巧10：不怕慢、就怕站
山路行車不同於在高速上，性能最好的車和最差的車在平均時速上也相差無幾。想想、在下坡的時候，滿載的貨車也許會超過你哦！
欲速則不達，萬一出事故，你也許永遠到不了目的地。
合理安排（進餐、方便、解乏、看風景、活動）時間，不要和時間賽跑。
山路駕駛技巧11：跟車行進
找性能與你的車差不多同向行駛的本地車做領跑，會輕松很多。本地車的司機，對當地路況了解，知道什麼地方該快什麼地方該慢何處有危險那裡有塌方。
注意保持車距，不要讓前車有誤會。
山路駕駛技巧12：車速是否過快？
人、機、路、氣候、當時當地環境都能在你的控制之下嗎？
（例：前方視線盡頭有情況發生的話，車能在那之前停下來嗎？）
答：能。不快
答：不能。快了
二、山路駕駛注意事項：
山路駕駛，主要靠經驗和技術，因為山路坡陡、彎急、視線不好，上山容易出現既要考慮動力不足，又要考慮處理彎到，下山容易出現車速過快，彎道超速導致離心力過大，容易出事。但最主要的是，遵守游戲規則，各行其道，不要逞強、賭氣。自己覺得手藝不行就慢點。俗話說：「一慢遮三丑」呀。在山路上駕車，大部分人的感覺是沒有像長時間在平直的公路上行駛那麼疲勞。這時的車手基本上是在不停地做著全身動作。上下左右不斷變化的路面，形形色色不斷改變的路邊環境一般都會使駕駛者處於相對興奮的狀態。特別是在一個既陌生又景色優美的環境中就更是如此。此時的駕駛者應該控制一下自己的狀態，集中精力駕駛車輛，若是有同車人也應注意提醒其適當減速。
1、學會擋位控制，切忌空擋滑行。
上坡時，一定要選擇合適的擋位，讓發動機保持合理轉速和最佳動力輸出，油門不要過大，要是感覺油門太大了可以減個檔，保持中等轉速，但不可脫擋，以免發動機熄火。下坡時，千萬不能空擋滑行，建議把擋位控制在低速擋，充分利用發動機制動，降低剎車片磨損、發熱。始終保持有強勁的動力，車速不能忽快忽慢。
2、提前判斷山道走勢
在山裡駕車，隨著路面起伏不定，彎道也容易產生變化，而且經常會出現「看不見入彎後路況」等狀況，這些彎道中的盲點，都有可能讓駕駛人產生緊張情緒。此時，車手可由環境來判別前方路況，例如山壁的延伸方向，或是斷崖邊的林木排列方式等等。這種方式比沿著路邊標線行駛還要保險。山路上行駛首要的問題是要盡可能地保持良好的視線，視點要遠且要盡量看清路面情況和路邊環境。要盡量利用路面的寬度選擇行駛路線，視線不好時應鳴笛。
3、彎前減速，彎中不要踩剎車
轉彎的技巧很重要。入彎前，一定要靠右行駛並鳴笛示意，切不可彎道超車。入彎前減速是非常必要的，因為當車輛入彎之際，車身重心也會跟著一起產生變化。在車身已經發生重心轉移時，若踩下剎車，車輛則更容易發生向外偏滑或是甩尾等情形，同時也減低了車輛應變的靈敏性。所以入彎之前要先剎車減速，或是松開油門，借發動機剎車來穩定車輛行進速度。（即進入彎前提前踩剎車，已經進入彎道速度太快再踩剎車是非常非常危險的！翻車和沖出路面就是這造成的！）出彎時已經看清路況無問題，要及時加一把油門出彎（特別是上坡），不要把彎轉完再加油，這樣你的車速就不會降得太多，免去了頻繁變檔之苦。
4、會車與超車。
會車要選擇相對寬闊、平區的路面交會，如在險要路段會車，駕駛員一定要發揚風格，傍山一側行駛的車輛主動讓車，待他車通過後再前進，確保兩車交會安全。山路超車危險性最大，應盡量避讓，如確實需要超車，要選擇較好的路段，待前車讓出道路後方可超越。嚴禁在轉彎時超越車輛。（由於摩托車體積較小不易被發現，記住為了讓對方及時發現你，白天也要打開大燈行駛，我跑長途時無論何時都開著大燈。）
5、夜問駕駛。
在山路上夜問駕駛更要注意控制好車速，在轉彎或彎多的路面開近光燈．車輛在行駛中若發現燈光越來越近，說明車輛正在上坡，反之則為下坡；當燈光離開行駛路線，說明車輛就要轉彎了。夜問會車，應在兩車相距100～150 m時互換近光燈。夜間應盡量避免超車，如確實需要超越，應按超車要求選擇相列寬闊、平直的路面，按幾下喇叭或變換遠近燈光提示前車，待前車讓路後再超越，被超車輛應主動靠右並開近光燈讓超越車輛通過
危險路面的謹慎處理
1、彎道路面
在進入彎道前的直線路段就要減速，油門處於關閉狀態，快出彎道時，再加大油門出彎。摩托車轉彎時，車體的重心向彎道外側移動（例如向左轉彎車身在左邊臀部向座位的右側偏移重心在右腳），車手要肩部放鬆，腿部緊夾車體，身體重心保持垂直，讓外側的腳踏板多分擔重量，人和車平順過彎。

2、陡坡路面

要低速擋位全力沖刺上坡，快到坡頂時，眼視前方，觀察路況，稍加油門以留有時間判斷坡後情況，此時要減速鳴笛，警惕坡頂的彎路和行人車輛。下坡時切忌擋滑行，以防制動失靈。

3、顛簸路面

施工地段和崎嶇山路多布滿碎石，顛簸搖擺，在這樣的路面行駛，應以慢速緩緩通行，切不可以快速蹦跳的方式通過，否則易使碎石蹦濺打在智周萬物上和車體上或落地打滑。顛簸過大的地方，可以採用站立姿勢駕駛，腿部夾緊車體，腰向後拉，保持重心在後輪上。若碎石叢中難以騎行，可以先用木板在碎石上鋪出一條臨時小路，慢慢推車前行。
4、水漫路面
涉水時要先觀察水的深度，確信可以安全通過時再低速緩行。摩托車的排氣管萬萬不可進水，否則會造成汽缸進水，發動機熄火，因此應該用低速擋大油門，不能掛高速擋用小油門。水漫路面附著力差，轉彎時要加大轉彎半徑，避免急轉向或邊制動邊轉向，以防發生側滑，若水流過深無法通過，一定要另尋道路，切不可盲目闖燈，一旦排氣管進水，車輛熄火，車手將會進退兩難。
5、沙地路面
這種路面過於鬆散，車體極易凹陷，控制好油門是關鍵。摩托車的動力主要在於後輪驅動，如果低擋大油門，後輪的動力必須驟增，很容易打滑。行駛途中盡量避免換擋或制動，低擋勻速行駛為好。如果左右橫擺打滑，需要減速收油，靠發動機牽制車行速度，同時控制好重心，沿著已有的車轍行駛，避開沙土較厚的地方，防止側摔.
公路剎車的基本知識和基本技巧
剎車有很多種情況，車子的不同，剎車的技巧不同，路面的不同，剎車的技巧當然也會不同，即使同樣的車子，同樣的路面，速度的不同也有不同的剎車方法，我今天主要說說公路車在公路上剎車的基本知識和基本技巧。
一：基本知識：
1：前輪剎車比後輪剎車更快速。
2：前輪剎車比後輪剎車更安全。
3：兩輪剎車比一輪剎車更快速。
4：乾地剎車比濕地剎車更快速。
5：柏油路面比水泥路面更快速。
6：請最好不要嘗試點剎車。
7：請最好不要在彎道中剎車。
下面逐一解釋。
1：在行駛中剎車，後輪不能給你足夠的摩擦力使你更快的停下來，而前輪可以，因為，在行駛中使用前剎車，會把車子向前的慣性轉變成為向下的力，這時，前輪會獲得比後輪更大的摩擦力，從而更快的停下來。
2：在行駛種稍微用力（尤其是高速的時候）的後剎車都會使後輪抱S，產生側滑，而前輪只要你不用大的離譜的力量來剎，都不會產生側滑（當然，路面要干凈，車子要直立）
3：很好理解，用兩個剎車肯定比只用一個剎的快啊。（是廢話）
4：乾燥的路面比有水的路面剎車快，因為，水會在輪胎和地面之間形成一層水膜，而水膜會降低輪胎和地面的摩擦力。多說一句，濕地胎比乾地胎多了很多槽，（排水槽）就是為了排水。這樣可以在一定程度上減少水膜的產生。
5：水泥路面比柏油路面對於輪胎的摩擦力小。尤其是在地上有水的時候。因為，柏油路面要比水泥路面粗糙。
6：點剎車對車子的要求比較高，同樣，對車手的要求也比較高，當然，可以嘗試，但是，點剎車對於公路車來說意義不大。
7：在彎道中，輪胎對於地面的附著力已經很小了，稍微用力的剎車都會造成側滑，摔車。
二：基本技巧：
1：高速的時候前輪剎車的力度一定要大於後輪的力度。
2：高速的時候前輪剎車的力度一定不能使前輪抱S。
3：上坡剎車時，前輪的剎車力度可以適當的大些。
4：下坡剎車時，後輪的剎車力度可以適當的大些。
5：緊急剎車時，剎車的力度是稍微小於抱S的力度。
6：濕滑的路面剎車時，後輪要先於前輪剎車。
下面我逐一解釋
1：高速剎車時剎車力度的分配，一般來說60-90，前6後4。90以上，前7後3。120以上前8後2。（當然，並不絕對）
2：很好理解，前輪抱S了就翻跟鬥了，呵呵。
3：上坡的時候，前輪高於後輪，所以前剎可以適當的多用點力。
4：上面一條反過來。
5：因為，輪胎在抱S之後，摩擦力反而會降低，輪胎最大的摩擦力是在即將抱S，但還沒有抱S的臨界點時產生，沒有辦法解釋的更清楚了，太麻煩了。
6：濕滑的路面先使用前剎車，很可能會前輪抱S，結果就是肯定摔，而後輪抱S，（只要車子架子正，車頭正）一般摔不了的。很簡單。
最後，補充說明，永遠不要指望在彎道中獲得足夠的剎車力，原因見基本知識的第7條，那麼在彎道中真的需要緊急剎車怎麼辦？牢記，你的第一件事不是剎車，而是拉正你的車子。

安全第一！！！！

熱機時，不能用水給發動機降溫，熱脹冷縮，懂吧，呵呵呵