為什麼男裝摩托車腳斜

① 摩托車轉彎為什麼要傾斜

摩托車過彎和汽車過彎的車身姿態是不一樣的，大部分汽車都是4個車輪，靜止的時候是可以平衡支撐車輛的，過彎的時候車身會有一個向彎外面的傾斜；而大部分的摩托車都是兩個車輪，靜止的時候需要用腳來撐住否則就會翻車，在過彎的時候和汽車傾斜的方向正好相反，而是向彎內傾斜。究其根源，我覺得主要還是和車身結構和受力過程有關系。

汽車和摩托車過彎的時候，由於都是改變了運動方向，由於車體具有一定的慣性，所以無論是摩托車和汽車都會有一個向彎外側的一個離心力，這個力的大小和車子的總質量有關。汽車有四個車輪支撐，所以這個離心力雖然有，在車輛過彎的極限速度內，四個車輪支點加上車重以後是可以支撐起車身不側翻；而摩托車由於只有兩個支點，所以為了克服過彎的這個離心力的話，就需要有另外一個力來和它抵消——那就是向彎內傾斜的重力。這才是摩托車過彎車身傾斜的根本原因。

當摩托車過彎的時候，因為只有兩個車輪所以離心力會讓摩托車向外側翻，我們也不可能在跑起來的時候用腳去撐地，所以只能很自然的就壓下去了，用這個壓彎的力就抵消掉了向外的離心力，理論上就可以順利過彎了。

為什麼叫理論上？因為摩托車的過彎是有一定量的風險的，摩托車的過彎圈內人士一般會叫做壓彎，一些專門練習壓彎的車友可以把摩托車開成和MOTO GP裡面那種一樣可以磨到膝蓋甚至是手肘，因為車速越快，所需要承受的離心力就會越大，所以就越需要更低的角度來克服這股向外的力，但是這樣子的話輪胎受到的側向的摩擦力就會越大，當這個側向的力超出了車輪的摩擦力的時候，車子就會鏟出去。

我自己上個月剛剛鏟過一次出去，當時是在廣西北海的時候，在銀灘上玩完了以後騎車去加油，過一個彎道時候由於地上有一些海灘上的沙子，壓下去的時候已經感覺到不妙了，等到了彎中的時候就真的鏟出去了，所以說摩托車轉彎雖然可以傾斜，但是也不能超過傾斜的極限角度和地面的抓地力極限。

總而言之，對於摩托車來說，轉彎的過程需要用向彎內傾斜的重力來抵消掉向外的離心力，以此來讓摩托車可以順利的過彎，但是受限於輪胎的抓地力和地面的摩擦力，過彎也是會有一定的極限的，我們在騎行的時候不能超過車身的過彎極限，否則就會有摔車的風險。

② 摩托車在轉彎時為什麼要傾斜呢

摩托車在轉彎的時候會產生離心力，這種離心力必須要求摩托車車身稍微向內傾斜，才不容易傾倒。而汽車轉彎的時候就不需要，這是因為汽車是4個輪子，4個輪子的車身支撐很穩，但摩托車是2個輪子，要是不傾斜車身，直接轉龍頭的話，支撐力不夠，會摔倒。

摩托車傾斜車身轉彎，就是為了保持摩托車轉彎時的平衡，不傾斜車身，摩托車在離心力的作用下，加上前進的速度，摩托車前輪雖然可以在車把的動力下直接轉過彎去，但摩托車後輪直接轉直角的話，車身就會在後輪的作用下直接把摔過去，這時候車上的人也會被直接摔出去，結果就是車子和人都摔到。

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轉彎時的基本姿勢就是：

用下半身支持著上半身，手腕自由放鬆。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩 部又不能放鬆，就如同將車把固定了一般，不能使車把自由地向內側轉動。

前輪不能轉向內側，摩托車自然不能轉彎，轉彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當然是危險的。必須清楚，讓車把能自由地轉動，只是一種很微小的動作，目的在於獲得車體的平衡。如果沒有這種平衡，車就會失去穩定性。

③ 摩托車掛檔放腳這斜了，掛檔有些難了，怎麼解決

您好！ 【1】扒下腳踏皮，用鋼管插入中心圓鋼上向前扳正即可。【2】人為推著摩托車向牆角或樹上倒車撞即可撞回原位（但要把仃車的斜支架抬起來）。（供參考）

④ 駕駛男裝摩托車的詳細步驟

• 先把車打著火，輕輕轟擊下油門，確認怠速穩定後，捏緊離合器，掛1檔，左手慢慢松，但是要有韌性。別一下子松開。右手輕輕轟油。待車輛稍微動了以後，稍微加大一些油門，起步。起步以後捏離合器掛2檔。捏離合器的同時右手鬆油門。掛上2檔稍微慢速松離合器，右手跟著加油門。以此類推。下坡時切記不要捏離合器或者空檔滑行，很不安全。降低合適檔位就可以了。

• 基本姿勢：要想成為優秀的摩托車手，必須掌握好正確的駕駛姿勢。無論騎什麼樣的車，每個騎手應該做到以下幾點：

• 第一，保持身體平衡，姿勢要端正，不能左歪右斜。摩托車初學駕駛者指南

• 第二，身體要放鬆，姿勢不要僵硬，雙手輕輕握住車把，不要死死按著，如果死死的按著方向把，就不能很好的控制方向，不能充分發揮摩托車特有的轉向靈活性。另外，兩手除了控制方向外，還要控制離合、轉向燈及剎車等，所以一定要靈活。

• 第三，在保持身體和車的平衡的同時，可以根據需要靈活地改變身體的姿勢。例如，轉彎時身體隨車體的傾斜而變換姿勢，做到人車一體。 正常行駛時，身體坐在車上，脊椎呈弓形，臀部不要太向後或向前，兩手輕扶車把，肘部稍彎曲，下顎回收，目視前方，身體向前傾斜時，不要用手臂的力量支撐身體，身體的重心應該落在下半身，這樣可以使方向把靈活地轉動。 騎車時，兩腿不要張開，應輕輕夾住油箱，下半身與車體保持一致的狀態，在轉彎時，通過移動身體的下半部使車體保持平衡。兩腳自然地放在踏板上，離合器手柄一般用小指、無名指和中指握住，用食指和手心握住車把。剎車手柄一般用兩指或三指握住，其餘手指握住車把，不能用整個手握住剎車手柄，這樣的話，就無法轉動油門了。

• 啟動發動機 先將摩托車檔位變到空擋，如果有風門開關，先將風門關小；有些踏板車還要捏緊剎車，打開電源開關，如果是電啟動的話，注意啟動時間最好不要超過3秒，啟動不了應該等一會再啟動。如果是腳踏啟動，用腳踩下啟動桿至發動為止。發動機啟動後不要立即加大油門，應使發動機的溫度升高後再駕駛，否則有可能損傷發動機。

• 起步、換檔和停車 發動機啟動預熱以後，先檢查燈光及開關是否正常，白天行車不要打開大燈，然後收起腳架，注意觀察前後情況，打左轉向燈。握緊離合器，掛一檔後左腳撐地，右腳放在制動踏板上。逐漸加大油門慢慢松開離合器，感覺離合器完全接合後再加大油門。待熟練後，掛檔、捏離合器、加油門一氣呵成，瞬間就可起步。 摩托車起步後，隨著速度的加快就要用高檔了。換檔時，左手迅速握緊離合器，關小油門，右腳掛檔後松開離合器，然後加大油門，完成從低檔到高檔的過程。換檔時，離合器是分離的，也就是說這時的動力並不輸出，因此要盡量縮短離合器分離的時間，在換檔時離合器握緊前應減小油門。如果要停車或減速，就要從高檔換到低檔，其動作與低檔換高檔差不多。 正常情況下停車時，應先打右轉向燈，然後減速、換低檔，最後停車。

• 剎車 摩托車都有前後兩個剎車，在行進途中剎車時身體會向前移動，此時前輪承擔較大的重量，大家知道車輪與路面的摩擦力與車輪對地面的壓力成正比，因此前剎車在制動時起主要作用。根據不同的車速，前後輪的制動力分配比例也應該不同。車速較慢時，前後輪的制動力基本相同，速度較快時前後輪的制動力分配比例一般為7：3，速度特別快時前後輪的制動力分配比例一般為8：2或9：1，可以根據需要進行調整。在剎車時，身體會向前沖，此時不要將體重壓在雙手上，應該用膝部、腳和大腿等夾緊車體，防止身體飛出去。 另外必須注意的是，在制動時要防止前輪被「鎖死」，因為前輪「鎖死」後無法控制方向，尤其是在彎道剎車時。而且前輪「鎖死」時，制動效果並不好，最理想的制動力就是車輪快要「鎖死」前的一瞬間，只要刻苦練習，你一定能做到。目前，有些高檔摩托車安裝了ABS（防「鎖死」制動系統〕，其原理就是在車輪將要「鎖死」前減小制動力，然後再制動，如此循環就能達到防車輪「鎖死」的目的。

• 彎道技術 摩托車轉彎時車體會向內側傾斜，此時肩部放鬆，用大腿和膝蓋夾緊車體，眼睛朝著彎道的方向，身體向彎道內側傾斜，用膝蓋和大腿夾緊車體，把身體向彎道內側移動，體重由內側的腳踏板支撐，這種姿勢多用在轉彎半徑大、車速高的情況下。另外一種姿勢是，車體向彎道內側傾斜，而身體卻向彎道外側傾斜，動作要領是：用膝蓋和大腿夾緊車體，向內側拉車把，保持上身不動，使車體先向內側傾斜，這種姿勢一般用在彎道半徑小、車速比較慢的情況下，最常見的姿勢還是人和車共同傾斜，傾斜的車體和身體成一直線。不論採用何種傾斜姿勢，動作都要自然迅速。 在進入彎道前的直線路段就要減速、制動，油門處於關閉狀態。到了要轉彎的地方時，用腳登踩彎道內側的踏板，車體開始傾斜，這時，稍稍加點油以均勻的速度過彎，快出彎道時，開始加大油門加速出彎。
  

⑤ 男裝摩托車怎樣上斜坡

讓我來告訴你吧~摩托半坡起步，忌諱用腳剎。
因為腳是用來穩定支持你的摩托的。
要是你半坡熄火，你可以抓著手剎。然後啟動~油門加大，（不要太大，要不車會翹頭）慢慢放離合，記著不要放完，感覺車開始向上爬了，松開手剎，繼續加油，離合器別放完，保持發動機教高的轉速，保持半離合直到車穩定~
你最需要的是離合器的掌握！

⑥ 摩托125大腳撐後斜怎麼辦

找到腳撐上面的處於中間部分的螺絲，松開螺絲就可以調節腳撐的長度了，不同的長度可以讓摩托車有不同的傾斜度。

解決辦法：把摩托車的中撐用力拉起，這樣子摩托車的腳撐不受力了，可以用扳手卸下腳撐的螺母，把腳撐拿下來，然後用鐵錘把腳撐敲直一點。就行了。在腳撐的底部用焊機焊一個大的螺母，增加腳撐的長度。就好了！很有用的。將獨撐卸下來狗進行物理矯正，而後再上上去就好了。

摩托車腳架傾斜了可以外力扶正，但是有些摩托車腳架因為使用不當，或者超載使用而導致傾斜嚴重，這時候是需要更換新的腳架，只要是大點的摩托車修理店都會有腳架出售，也可以更換報廢摩托車上的腳架，平時禁忌暴力踩踏，不然腳架很容易損壞。

腳撐：一種腳撐，它包括一個踏板和從踏板的兩側邊延續出來並位於踏板兩個側邊處的側面部分，其中，至少踏板的上表面從踏板的中心部分朝著側面部分向上傾斜，其傾角范圍為1至5度。

根據權利要求1的腳撐，其中，踏板包括一個芯子和用於覆蓋芯子的合成樹脂，並且其中，芯子是直線形的並水平放置，用於覆蓋芯子之合成樹脂的厚度是從中心部分朝著其側面部分向上傾斜的，傾角范圍為1至5度。

⑦ 男裝摩托和女裝摩托的區別...

1、針對的用戶群體不同

男人跨騎車重心更靠前，過彎穩定性好，後座適合載重。女士車由於發動機靠後重心後移高速和過彎穩定性稍有欠缺，但踏板式結構上下車方便，雨天及趟水路面更干凈不易弄臟衣褲。

2、動力系統不同

其次在操作上，男士摩托車除了上面講的穩定性，由於有檔位和離合，在爬坡及載重的情況下動力損失小。

而女士摩托車採用無檔位和離合的無機變速操作方式，操作簡便易上手，但是在爬坡和載重情況下動力損失嚴重，這也是為什麼女士踏板摩托車比男士跨騎車更廢油的原因。

3、外觀造型上不同

男式的外觀大氣硬朗，女式的款式新穎，針對女士自身特點，專為女士開發製造的。一般比男士車低矮一些，方便女士騎乘。

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發展起源

1、摩托車

1884年，英國人埃德華·布特勒在自行車上加裝一個動力裝置，製成了一輛三輪車，採用煤油發動力驅動。1885年，德國的「汽車之父」特利布·戴姆勒製成用單缸風式汽油機驅動的三輪摩托車。同年8月29日他獲得了這一發明專利。

因此，戴姆勒被世界公認為是摩托車的發明者。戴姆勒的第一輛摩托車是用四沖程內燃機作動力，氣缸工作窖為264立方厘米，在每分鍾700轉時，功率可達0.5馬力，時速可達12千米。車為木質結構，後輪為皮帶傳動，兩側有輔助支撐輪。

鑒於戴姆勒的這一不可替代的歷史地位，德國工程師協會尤登堡分會在他去世後，於堪的休塔特廣場建立了他的紀念碑，因為他就是在這個廣場駕駛他的第一輛摩托車的。

2、踏板車

追溯踏板車的文化起源，要從1938年說起，當時世界大戰給比亞喬公司帶來了災難性的破壞，瑞納爾多·比亞喬也在同年去世，他的兩個兒子繼承了公司。當時的比亞喬幾乎成了一片廢墟，繼承公司的兩兄弟在公司中扮演了不同的角色。

阿曼多負責費納爾的工廠，主攻飛機和鐵路設備。恩瑞科負責比薩和龐特德拉的工廠，面對滿目瘡痍的義大利，他另有一番抱負：生產一種簡單可靠、經濟耐用的交通工具，以此幫助義大利普通人實現摩托化，這種交通工具擁有巨大的市場潛力。

恩瑞科本人不是一個摩托車手，但他想發明的車子卻是一種介於摩托車和汽車之間的車輛，即踏板車。

⑧ 男裝摩托車轉彎有怎樣的技巧

（1）

－－沒有合理的傾斜度就不能轉彎

誰都知道摩托車轉彎時，車身不傾斜是不行的，這是為什麼呢？

摩托車有二個車輪。在轉彎時，由於車體向外傾斜，產生的離心力，就要發生側滑甚至導致橫向翻車事故。所以，你必須和車體一起適度地向輪胎接地點的內側移動重心，用以克服離心力，保持橫向穩定性。

第二個理由，是由於轉彎行駛時，車輪產生了一種「傾斜力」。當轉彎時，車輪對路面呈一種傾斜的運動狀態，於是就產生了向傾斜方向的「傾斜力」，這就是「車輪外側軸向力」。

第三個，也是最重要的理由。摩托車轉彎時，不論車體怎樣傾斜，如果前後車輪都在一條直線上，兩個車輪的外側軸向力就會在車架中相互抵消，那麼車體就不 能轉彎了。但是，作為交通工具的摩托車，只要車體傾斜，前車輪就會自動地轉向一側，就如同在自動操縱車輪一樣。在前後車輪外側軸向力的作用下，再加上你稍 微加到操縱車把上的力－－就如同汽車打方向盤一樣，摩托車終於順利地轉彎了。

我們暫且不去探討更深的道理，只需記住，順著前車輪的自然運動，稍加力給車把（甚至不必用眼睛看著車把），車就會順利轉彎了，而且，並不是你有意識地 去操縱車把。確切地說，應該是：「不要操縱」。當然，在低速行駛時，即使有意識地操縱，只要不操縱過度也是可以的。因為這種操縱，只不過是作為一點點的輔 助，稍微給點力而已。當然，也有在高速轉彎時操縱車把的，那是賽車手的一種高超駕駛技巧。

我們還是回到現實中來，講講轉彎時的基本姿勢吧。那就是用下半身支持著上半身，手腕自由放鬆。如果上半身硬梆梆地壓著摩托車，使車傾斜，而且腕部和肩 部又不能放鬆，就如同將車把固定了一般，哪還能使車把自由地向內側轉動呢！前輪不能轉向內側，摩托車哪能轉彎！轉彎不成，就硬性讓摩托車傾斜，這當然是危 險的。你必須清楚，讓車把能自由地轉動，只是一種很微小的動作，目的在於獲得車體的平衡。如果沒有這種平衡，車就會失去穩定性。對這種不穩定性，人們都有 一種特殊的敏感，所以都害怕不穩定。何止是害怕，這的確是一種危險！

（6）

關鍵詞：車轉彎中，要不斷地給後輪增加動力！

下面分別講一下轉彎時的制動和車體傾斜的方法。當然，在實際轉彎時，這些操作動作是一氣呵成的。也許你會說：「有什麼呀，不講我也懂。」可是，一到緊 要的時候，不是手忙腳亂，就是不知所措了。那麼，難在什麼地方呢？一是必須使油門的操作和其他各種操作協調一致；二是還必須注意，觀察行進方向的各種情況 和變化。

先講油門的正確操作。在進入彎道轉變之前，油門是處於「關閉」狀態的。其實，在使用前後制動器沒有進行制動之前，一般都是關閉油門的。當到了要轉彎的 地點時，用腳蹬踩彎道內側的踏板，給以載入，車體即開始向內傾斜。車體繼續傾斜，在將要達到所需要的傾斜角度時，隨即卸除加在內側踏板上的荷載，這是關 鍵。此時，打開油門，從這兒開始進入加速！在加速的同時，一直在向內傾斜當中的摩托車停止傾斜，使車體進入穩定狀態。需要注意的是，在車體將要傾斜進入轉 彎之前，必須在直線段完成制動、換檔減速的操作。在這個極短的時間內，如果不提前把很快的速度減慢，就難以一邊加速一邊轉彎了。

以極高的速度進入彎道，而且關閉著油門，這樣轉彎是很危險的。因為這時車體處於傾斜狀態，突然把速度降下來，就會使車體不穩引起滑移，這可是要翻車 的！雖然也有關閉油門轉彎的，但是先減速再轉彎最安全。因為在充分減速之後再轉彎，不僅使你能從容不迫地觀察周圍情況，還能使操作準確無誤，這樣轉彎，既 安全又快速。雖說轉彎時要加速，但是給油要適度。要記住：突然加速，使車體不穩，是引起側滑的根源所在！擰油門加速，必須是逐漸地加大。由於傳動鏈上部分 是處於緊張狀態，加速時，以你的身體感覺不到是在增加加速力的程度為最理想。雖然說是加速給油，但是並不一定非得達到提高車速的程度，只要能給後輪足夠的 驅動力就可以了。切記：欲速則不達，急燥是開車的大敵！

開車時視野必須開闊。但是決不能左顧右盼，這樣會產生一種「速度恐怖感」，而且會影響行駛的穩定性。因此，要把視線「放開」，盡量把你周圍的一切都覽入你的視野圈之內，而且要隨著車輛的前進，把視線不斷地向前延伸。

⑨ 開男裝摩托車 身高要幾多

呵呵，是的。身體的高度是不限制的，至於身材矮的標准也不是正確數字衡量的，不同型號的車高矮有少許輕微的差異，基本上是當騎在車上前撲動作時手可以穩定方向盤，車往一邊稍微斜一點時腳能撐到地，就這樣。我想大慨在1米5以上就可以的，我的身高才1米58，騎男裝摩托車載人去飈車很刺激也很輕松的。

⑩ 女裝摩托車單邊腳撐太斜了怎麼辦是什麼原因造成的可以修嗎 前年因為太斜了在腳撐底部加了塊鐵上去

另外可以減少腳撐與連接鐵之間的角度,看情況一般控制在110度左右.