男裝摩托為什麼不用cvt

㈠ 摩托車CVT是什麼

摩托車的CVT是無級變速系統，是變速器的一種，沒有檔位，靠離心式離合器和傳動皮帶來傳動和控制轉速變化，踏板摩托車基本上都是採用這種變速系統。

㈡ 摩托車的CVT沒有液力變矩器，為什麼汽車的CVT卻要有一個液力變矩器

只有部分汽車CVT變速器有液力變矩器，作為優化動力的機構。因為液力變矩器本身就是一個無級自動變速箱，擴大了原動機的動力范圍，故變速箱的檔數可以減少

單向離合器的作用，由於導輪軸上裝有單向離合器，使得導輪在受到來自渦輪的油液沖擊時，能保持不動，這樣才能使導輪改變了經過它的油流方向，進而達到增大轉矩的作用。

當變矩器變為耦合器時，液力變矩器中油液流動方向，渦輪開始轉動時（即汽車起步後），轉動渦輪的使得從渦輪流入導輪的油液方向有所變化。在渦輪轉動產生的離心力作用下，油流不再直接射向導輪，而是越過導輪流回泵輪。流回泵輪的油流方向不再與泵輪轉向相同，因而失去了加強泵輪轉矩的作用，所以此時液力變矩器又變成了液力耦合器，不再具有增大轉矩的作用。當導輪開始轉動後，隨著渦輪轉速繼續增加，從渦輪進入導輪的油液沖擊到了導輪的背向，使導輪以與渦輪和泵輪相同的方向轉動。

㈢ 為什麼男裝摩托車一定是手動檔、而女裝摩托車一定是自動擋、不公平啊！！！性別歧視啊！

這個樓主真是叫針，摩托車有男女分別嗎？？？？、踏板車就是女的用嗎？？？踏板車是為了在生活上用的方便可運或放更多的東東，在使用上也方便不需要多的考慮踏板車在行駛中更多的操作，而發明的代步工具。騎士車更多的是為跑長途，郊區，山區，省油，速度等方面使用設計的。在使用這兩款車一般郊區人多數為騎士車市區人多為踏板車，但是也因人而異，所以摩托車是沒法分男女只是在使用方面的不同。

㈣ cvt和摩托的無級變速器原理一樣么

傳動原理一樣，但摩托車使用的是皮帶傳動，CVT使用的是鋼帶傳動。

無級變速器原理及其缺陷

自動變速器，
利用行星齒輪機構進行變速，
它能根據油門踏板程度和車速變化，
自動地進行
變速。而駕駛者只需操縱加速踏板控制車速即可。
一般來講，
汽車上常用的自動變速器有以下幾種類型：
液力自動變速器、
液壓傳動自動
變速器、
電力傳動自動變速器、
有級式機械自動變速器和無級式機械自動變速器等。
其中，
最常見的是液力自動變速器。
液力自動變速器主要是由液壓控制的齒輪變速系統構成，
主要
包含自動離合器和自動變速器兩大部分。
它能夠根據油門的開度和車速的變化，
自動地進行換擋。
無級變速器（CVT

無級變速器是由兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的。
因此，其比傳統自動變速器結構簡單，體積更小。另外，它可以自由改變傳動比，從而
實現全程無級變速，使汽車的車速變化平穩，沒有傳統變速器換擋時那種「頓」的感覺。
無級變速器屬於自動變速器的一種，但它能克服普通自動變速器「突然換擋」
、油門反應慢、油耗高等缺點

㈤ 同樣是使用CVT，為什麼摩托車和汽車相比更費油

如果是使用CVT無級變速箱的高端車的話，還是比較省油的，因此我們今天要說的省油，就是這種高端車型，可能是跟發動機的匹配度有關系吧。不過要說到摩托車，大家都知道，摩托車在現實中比汽車要多，而且體積小，作為交通工具，摩托車採用的也是CVT無級變速箱，可能是因為一個是兩輪車，一個是四輪車的緣故吧，而摩托車出現的時間也久，因此在技術方面還不太成熟，長時間的話會造成動力浪費。

其實導致這種事情發生的主要原因，還是由於摩托車使用的CVT無級變速箱的製造技術不是那麼的成熟，它的整體製造技術跟汽車的CVT無級變速箱還是有很多的差距的，特別是摩托車無級變速的發動機，它的動力傳輸還存在著嚴重的滯後性，而這樣一來，發動機的動力有很多就會被浪費掉。

㈥ 同樣是CVT，為什麼摩托車就比汽車費油

摩托在起步時需要使勁擰油門，必須等轉速起來後滑塊推動普利盤了才能變速，而此時發動機轉速已經好幾千轉，輸出動力足夠在更高檔位驅動車輛了，摩托車無級變速其實技術屬於落後階段，它的發動機動力傳輸存在著嚴重的滯後性，這樣一來發動機的動力就會白白的浪費掉，而汽車的無級變速箱技術已經很發達了，汽車CVT有TCU自動變速箱控制單元；可以自動調度、目標檔位決策；傳動也是鋼帶、鋼鏈。

摩托車由於體積/空間/重量的限制，無法運用到一些技術增加效率，再加上高轉速，注重馬力的特性，註定沒有汽車發動機的效率高，甩塊離合齒帶傳動與CVT是兩個設計目的完全不同兩個系統，不能相題並論，更不能說踏板摩托車的甩塊離合齒帶傳動說成CVT變速箱。且摩托車需要5000轉的轉速而汽車只需要2000轉。

CVT的低效率，導致很多號稱省油的日系車並不省油。CVT傳動，是以犧牲駕駛體驗和能耗為代價，獲得低成本的成本導向的傳動方案，無論汽車，還是摩托車，都是如此。

㈦ 125踏板摩托車通常能跑到多快的速度啊

我們從普遍角度來看，國內的125cc摩托車，它們的最高時速基本上也就只能跑80-90km/h而已，能上100碼的太少了，而有些合資125車型的最高時速也只是這個速度而已。

所以說125跨騎車型基本上最高時速也就只有這樣而已，但是有些人說125男裝摩托車卻是可以上130km/h的，只不過這個數據踏板車型卻是萬萬達不到的。那麼為什麼同樣-排量都是125cc，但是最高時速卻差了這么多呢？

我們先從功率扭矩還有速度之間的關系來看。其實功率就等於扭矩*速度，如果踏板車和男裝摩托車是在同等扭矩下的話，那麼要想提高它的車速，就代表著要加大發動機的功率，也要加大排量。

但是從理論上講，在同等拍兩下，如果燃燒是一樣的，輸出功率也是一樣的話，那麼唯一有不同的地方，估計就是適當的降低發動機的扭矩來提升車輛的極限速度了。

如果想要提高車子的極限速度的話，還可以通過車輛的油門來進行調速。實際上這個就是恆扭矩調速的意思，這種調速過程想要跑得快的話，就只有通過加大發動機功率這一條路可以走了。

而車友們通過降低發動機的扭矩進行調速的，遵循的是恆功率調速，這種是可以通過改變傳動比的方式來實現的。

而踏板車和男裝摩托車之間的極速不同的原因就在於，兩者的傳動方式不一樣。踏板摩托車採用的是CVT無級變速，這種變速方式跟汽車差不多，但是因為沒有檔位區分，在騎行的過程中，就掌握不好相應的速度騎行，所以這種車型就比較費油。

㈧ 為啥摩托車不推廣cvt或者自動檔

也許摩托的成本在那裡。一台3-4千。那個自動變速箱成本要5-6千，研發成本低的。又明知沒出路的產品，誰會去投資這個。摩托車廠，配件廠都要轉行汽車了。過時產品了。

㈨ 誰知道踏板摩托車無級變速的原理嗎為什麼汽車很少採用。

踏板車上的無級變速一般是帶式離合器（之所以也叫離合器，因為它兼有連接與切斷發動機至驅動輪動力的作用，當然還是不同於騎式車上面的多片濕式常嚙合離合器的），由前主動帶輪，後從動帶輪，皮帶構成，其實它也有離合器的作用，這種系統中，主動帶輪與發動機輸出軸同速轉動，在怠速條件下，後從動輪磨擦片與磨擦碗不嚙合，車子不會前進，提高轉速後，兩者嚙合，發動機的驅動力傳至後從動帶輪，帶動車子前進。你說的為什麼汽車上用的少，原因是皮帶與帶輪工作過程中打滑發熱，導致該系統傳動效率低於普通的離合器，另外普通踏板車上的皮帶材質是橡膠和纖維壓制而成，不具備傳輸大功率大扭矩的要求，故汽車上用得較少，比較高檔的車如Audi的一款是同一原理的變速機構，只是他們將系統中的橡膠皮帶換成的金屬皮帶，以提高牽引性能和耐久能力。

㈩ 為什麼cvt變速箱不被利用在男裝摩托車上

cvt變速箱不被利用在男裝摩托車上 這個是廠家設計的問題