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男装摩托为什么不用cvt

发布时间: 2022-05-09 23:58:01

㈠ 摩托车CVT是什么

摩托车的CVT是无级变速系统,是变速器的一种,没有档位,靠离心式离合器和传动皮带来传动和控制转速变化,踏板摩托车基本上都是采用这种变速系统。

㈡ 摩托车的CVT没有液力变矩器,为什么汽车的CVT却要有一个液力变矩器

只有部分汽车CVT变速器有液力变矩器,作为优化动力的机构。因为液力变矩器本身就是一个无级自动变速箱,扩大了原动机的动力范围,故变速箱的档数可以减少

单向离合器的作用,由于导轮轴上装有单向离合器,使得导轮在受到来自涡轮的油液冲击时,能保持不动,这样才能使导轮改变了经过它的油流方向,进而达到增大转矩的作用。

当变矩器变为耦合器时,液力变矩器中油液流动方向,涡轮开始转动时(即汽车起步后),转动涡轮的使得从涡轮流入导轮的油液方向有所变化。在涡轮转动产生的离心力作用下,油流不再直接射向导轮,而是越过导轮流回泵轮。流回泵轮的油流方向不再与泵轮转向相同,因而失去了加强泵轮转矩的作用,所以此时液力变矩器又变成了液力耦合器,不再具有增大转矩的作用。当导轮开始转动后,随着涡轮转速继续增加,从涡轮进入导轮的油液冲击到了导轮的背向,使导轮以与涡轮和泵轮相同的方向转动。

㈢ 为什么男装摩托车一定是手动档、而女装摩托车一定是自动挡、不公平啊!!!性别歧视啊!

这个楼主真是叫针,摩托车有男女分别吗????、踏板车就是女的用吗???踏板车是为了在生活上用的方便可运或放更多的东东,在使用上也方便不需要多的考虑踏板车在行驶中更多的操作,而发明的代步工具。骑士车更多的是为跑长途,郊区,山区,省油,速度等方面使用设计的。在使用这两款车一般郊区人多数为骑士车市区人多为踏板车,但是也因人而异,所以摩托车是没法分男女只是在使用方面的不同。

㈣ cvt和摩托的无级变速器原理一样么

传动原理一样,但摩托车使用的是皮带传动,CVT使用的是钢带传动。

无级变速器原理及其缺陷

自动变速器,
利用行星齿轮机构进行变速,
它能根据油门踏板程度和车速变化,
自动地进行
变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲,
汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:
液力自动变速器、
液压传动自动
变速器、
电力传动自动变速器、
有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。
其中,
最常见的是液力自动变速器。
液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成,
主要
包含自动离合器和自动变速器两大部分。
它能够根据油门的开度和车速的变化,
自动地进行换挡。
无级变速器(CVT

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。
因此,其比传统自动变速器结构简单,体积更小。另外,它可以自由改变传动比,从而
实现全程无级变速,使汽车的车速变化平稳,没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。
无级变速器属于自动变速器的一种,但它能克服普通自动变速器“突然换挡”
、油门反应慢、油耗高等缺点

㈤ 同样是使用CVT,为什么摩托车和汽车相比更费油

如果是使用CVT无级变速箱的高端车的话,还是比较省油的,因此我们今天要说的省油,就是这种高端车型,可能是跟发动机的匹配度有关系吧。不过要说到摩托车,大家都知道,摩托车在现实中比汽车要多,而且体积小,作为交通工具,摩托车采用的也是CVT无级变速箱,可能是因为一个是两轮车,一个是四轮车的缘故吧,而摩托车出现的时间也久,因此在技术方面还不太成熟,长时间的话会造成动力浪费。

其实导致这种事情发生的主要原因,还是由于摩托车使用的CVT无级变速箱的制造技术不是那么的成熟,它的整体制造技术跟汽车的CVT无级变速箱还是有很多的差距的,特别是摩托车无级变速的发动机,它的动力传输还存在着严重的滞后性,而这样一来,发动机的动力有很多就会被浪费掉。

㈥ 同样是CVT,为什么摩托车就比汽车费油

摩托在起步时需要使劲拧油门,必须等转速起来后滑块推动普利盘了才能变速,而此时发动机转速已经好几千转,输出动力足够在更高档位驱动车辆了,摩托车无级变速其实技术属于落后阶段,它的发动机动力传输存在着严重的滞后性,这样一来发动机的动力就会白白的浪费掉,而汽车的无级变速箱技术已经很发达了,汽车CVT有TCU自动变速箱控制单元;可以自动调度、目标档位决策;传动也是钢带、钢链。

摩托车由于体积/空间/重量的限制,无法运用到一些技术增加效率,再加上高转速,注重马力的特性,注定没有汽车发动机的效率高,甩块离合齿带传动与CVT是两个设计目的完全不同两个系统,不能相题并论,更不能说踏板摩托车的甩块离合齿带传动说成CVT变速箱。且摩托车需要5000转的转速而汽车只需要2000转。

CVT的低效率,导致很多号称省油的日系车并不省油。CVT传动,是以牺牲驾驶体验和能耗为代价,获得低成本的成本导向的传动方案,无论汽车,还是摩托车,都是如此。

㈦ 125踏板摩托车通常能跑到多快的速度啊

我们从普遍角度来看,国内的125cc摩托车,它们的最高时速基本上也就只能跑80-90km/h而已,能上100码的太少了,而有些合资125车型的最高时速也只是这个速度而已。

所以说125跨骑车型基本上最高时速也就只有这样而已,但是有些人说125男装摩托车却是可以上130km/h的,只不过这个数据踏板车型却是万万达不到的。那么为什么同样-排量都是125cc,但是最高时速却差了这么多呢?


我们先从功率扭矩还有速度之间的关系来看。其实功率就等于扭矩*速度,如果踏板车和男装摩托车是在同等扭矩下的话,那么要想提高它的车速,就代表着要加大发动机的功率,也要加大排量。

但是从理论上讲,在同等拍两下,如果燃烧是一样的,输出功率也是一样的话,那么唯一有不同的地方,估计就是适当的降低发动机的扭矩来提升车辆的极限速度了。


如果想要提高车子的极限速度的话,还可以通过车辆的油门来进行调速。实际上这个就是恒扭矩调速的意思,这种调速过程想要跑得快的话,就只有通过加大发动机功率这一条路可以走了。

而车友们通过降低发动机的扭矩进行调速的,遵循的是恒功率调速,这种是可以通过改变传动比的方式来实现的。

而踏板车和男装摩托车之间的极速不同的原因就在于,两者的传动方式不一样。踏板摩托车采用的是CVT无级变速,这种变速方式跟汽车差不多,但是因为没有档位区分,在骑行的过程中,就掌握不好相应的速度骑行,所以这种车型就比较费油。

㈧ 为啥摩托车不推广cvt或者自动档

也许摩托的成本在那里。一台3-4千。那个自动变速箱成本要5-6千,研发成本低的。又明知没出路的产品,谁会去投资这个。摩托车厂,配件厂都要转行汽车了。过时产品了。

㈨ 谁知道踏板摩托车无级变速的原理吗为什么汽车很少采用。

踏板车上的无级变速一般是带式离合器(之所以也叫离合器,因为它兼有连接与切断发动机至驱动轮动力的作用,当然还是不同于骑式车上面的多片湿式常啮合离合器的),由前主动带轮,后从动带轮,皮带构成,其实它也有离合器的作用,这种系统中,主动带轮与发动机输出轴同速转动,在怠速条件下,后从动轮磨擦片与磨擦碗不啮合,车子不会前进,提高转速后,两者啮合,发动机的驱动力传至后从动带轮,带动车子前进。你说的为什么汽车上用的少,原因是皮带与带轮工作过程中打滑发热,导致该系统传动效率低于普通的离合器,另外普通踏板车上的皮带材质是橡胶和纤维压制而成,不具备传输大功率大扭矩的要求,故汽车上用得较少,比较高档的车如Audi的一款是同一原理的变速机构,只是他们将系统中的橡胶皮带换成的金属皮带,以提高牵引性能和耐久能力。

㈩ 为什么cvt变速箱不被利用在男装摩托车上

cvt变速箱不被利用在男装摩托车上 这个是厂家设计的问题

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