像个领带一样的车标是什么车
⑴ 领带logo是什么车
你说的可能是特斯拉的车吧，它的logo就是类似领带的”T“。
⑵ 这个跑车叫什么名字
当然是法拉利啦！！！
法拉利是一家意大利汽车生产商，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，1929年由恩佐•法拉利创办。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1946年独立生产汽车，其后变成今日的规模，现在由菲亚特集团拥有，总部设于意大利摩德纳(Modena)附近Maranello。意大利汽车有“二王一后”二王分别是“法拉利”“兰博基尼”一后就是“玛莎拉蒂”。
菲亚特公司拥有该公司50％股权，但该公司却能独立于菲亚特公司运营。法拉利汽车大部分采用手工制造，因而产量很低。年产量只有3400辆左右，公司总部在意大利的摩德纳。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当时驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红色闪电”。
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐•法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐•法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为阿尔法Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从离开阿尔法公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，着名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
玛莎拉蒂公司是一家历史悠久的跑车制造商，长期以来就是优秀和高贵的象征，是意大利赛车史上毫无争议的明星，同时也是法拉利在赛道上最早的对手。它在法拉利的管理下踏上了复兴之路，其车型系列和工厂设施都经历了全面更新。随着更新过程的结束，玛莎拉蒂于2005年4月重新回到菲亚特集团的直接管理之下。
截止至2006年底，法拉利获得的锦标赛冠军包括：14次一级方程式车手总冠军、14次一级方程式车队总冠军、14次制造商世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia比赛冠军、7次Targa Florio比赛冠军以及不下192次一级方程式大奖赛分站赛冠军。
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上。
战争结束后，Baracca的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
具有传奇色彩的“法拉利红”起初仅是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
编辑本段法拉利的红色
在这个世界上的许多领域有些颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！法拉利是惟一参加过1950年第一届F1大赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐·法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城摩德纳名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利也不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说林宝坚尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
编辑本段车标故事
法拉利车的标志是一匹跃起的马，在第一次世界大战中意大利有一位表现非常出色的飞行员；他的飞机上就有这样一匹会给他带来好运气的跃马。在法拉利最初的赛车比赛获胜后。该飞行员的父母亲---一对伯爵夫妇建议：法拉利也应在车上印上这匹带来好运气的跃马。后来这位飞行员战死了，马就变成了黑颜色；而标志底色为公司所在地摩德纳的金丝雀的颜色。
编辑本段父子深情
50年代初期，恩佐·法拉利的儿子迪诺开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐 ·法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐-法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。
基本信息
一.法拉利248F1技术参数：
赛车型号法拉利248F1引擎代号056
车身总长4545毫米气缸数量8
车身总宽1796毫米气缸夹角90度
车身总高959毫米气阀数量32
车身轴距3050毫米引擎排量2398毫升
前轮轮距1470毫米气缸直径98毫米
后轮轮距1405毫米引擎质量大于95KG
底盘结构碳纤维蜂窝状复合底盘阀门驱动气动
变速箱7挡顺序式变速箱(含倒挡)喷射系统MagnetiMarelli数字电子喷射
整备质量600KG(含水、润滑油和车手)点火系统MagnetiMarelli静态电子点火
制动系统碳纤维刹车碟燃油壳牌V-powerULG59
车轮直径前后13英寸润滑油壳牌SL-0932
二.法拉利F1车队2006赛季高级阵容：
车队主席兼CEO蒙特泽摩罗(LucadiMontezemolo)车队常务主管&领队让-托德(JeanTodt)
引擎主管马蒂涅利(PaoloMartinelli)技术主管罗斯-布朗(RossBrawn)
总设计师科斯塔(aldocosta)车队经理多米尼卡(StefanoDomenicali)
设计与发展主管西蒙(gillessimon)比赛工程主管巴蒂斯里(LucaBaldisserri)
引擎测试经理卡维(noelcavey)比赛测试技术经理斯蒂普尼(nigelstepney)
比赛引擎工程师比诺特(MattiaBinotto)车队测试经理马左拉(LuigiMazzola)
三.法拉利F2007技术参数 ：
车型代号 F2007 车身总长 4545毫米
车身总宽 1796毫米 车身总高 959毫米
轴距 3135毫米 轮毂尺寸 13英寸
后轮轮距 1405毫米 前轮轮距 1470毫米
车身总重 600公斤(含水、润滑油和车手) 底盘结构 碳纤维蜂窝状符合结构
引擎代号 056 气缸数量 8
气缸夹角 90度 气阀数量 32
阀门驱动 气动 引擎排量 2398毫升
活塞直径 98毫米 引擎质量 95公斤
燃油 壳牌V-PowerULG62 润滑油 壳牌SL-0977
变速箱布置方式 纵置变速箱(带防滑差速锁) 变速箱结构 7挡连续式半自动变速箱(1倒挡)
制动系统 碳纤维通风刹车碟 悬挂系统 前后双叉臂(主动推杆、旋转减震器)
四.法拉利车队2007年高级阵容一览
职位名称(中文) 职位名称(英文) 人员(中文) 人员(英文)
首席执行官 CEO 让-托德 Jean Todt
总经理 General Manager 菲利萨 Amedeo Felisa
技术总监 Technical Director 阿尔芒多 Mario Almondo
设计和发展主管 Design nd Development 科斯塔 Aldo Costa
主设计师 chief designer 通巴西斯 Nicholas Tombazis
引擎总监 Engine Director 西蒙 Gilles Simon
运动总监 Sporting Director 多蒙尼卡利 Stefano Domenicali
技术顾问 Technical consultant 拜恩 Rory Byrne
首席试车员:李嘉铭 JM Lee.
编辑本段辉煌战绩
车队冠军次数：15次，分别是1961,1964,1975,1976,1977,1979，1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004.2007
车手冠军次数：15次，分别是：2007年：Kimi Raikkonen(芬兰)；2000年--2004年：迈克尔-舒马赫(德国)；1979年：约迪-舒克特(南非)；1977年：尼吉-劳达(奥地利)；1975年：尼吉-劳达(奥地利)；1964年：约翰-苏蒂斯(英国)；1961年：菲尔-希尔(美国)；1958年：麦克-豪索恩(英国)；1956年：胡安-曼努尔-范吉奥(阿根廷)；1952年、1953年：阿尔博特-阿斯卡里(意大利)
车队首次分站赛夺冠：1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
车队最成功的车手：迈克尔-舒马赫（83次分站赛夺冠)、尼吉-劳达(15次分站赛夺冠)、阿斯卡里(13次分站赛夺冠)、吉莱斯-维纶纽夫与杰克-埃克斯、吉米·莱科宁（现役）(均6次分站赛夺冠)
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。恩佐-法拉利亲手创办的这支车队，在最初的那段日子里，虽然充满活力，却不幸地与伟大的方吉奥和他的阿尔法-罗密欧车队成为对手。在巨人的阴影下不断抗争，直到1961年，法拉利人才终于拿到了他们第一个年度总冠军。
此后，经历了起伏不定的60年代，1974年尼克-劳达的加盟，使法拉利真正成为了一支超级车队，从1975到1983之间的9年时间里，他们包揽了6届F1大奖赛年度冠军。但那之后，又是一段厄运不断的日子，整整15年里，法拉利人没有拿到一个冠军。
1996年迈克尔-舒马赫来到这里，经过3个赛季的磨合，德国人开始显示出他的王者风范，从1999到2002，连续4年，舒马赫和他的法拉利垄断了F1车坛的几乎所有荣誉。
2003年对法拉利来说是不平凡的一年，大舒马赫与巴里切罗组成的"法拉利"梦幻组合接受了来自迈凯轮、威廉姆斯车队的挑战，特别是车手总冠军与车队总冠军在最后一站才决出，大舒马赫以2分优势险胜迈凯轮车队芬兰小将莱科宁卫冕成功，也创造了6夺车手年度总冠军的纪录。
2004年是法拉利获得丰收的一年。他们从赛季一开始就横扫F1赛场，大舒马赫连续获得了6个分站冠军，舒马赫和法拉利车队的积分一直遥遥领先，巴里切罗也获得了车手亚军。他们只是在赛季中期受到了英美车队的一点挑战，但是这根本无法阻挡法拉利夺冠的步伐。舒马赫最终获得了他的第七个世界冠军。
2005年以100分列车队积分榜第三，仅获得1个分站冠军，是车队历史上最差的1个赛季。
2006年F1历史上最成功的车手舒马赫在法拉利主场意大利蒙扎宣布退役，技术总监罗斯布朗休息一年，曾经的铁三角只剩让拖德一人继续留任。
2007的F1赛季是F1历史58年历史上话题最多的一年，经过重组的法拉利迎来了芬兰冰人Kimi Raikkonen ，F2007的稳定性和间谍案让法拉利始终徘徊在胜利的边缘，最后在收关站巴西kimi已一分的优势奇迹般地险胜迈凯伦超级新秀汉密尔顿，首度加冕年度车手总冠军。法拉利也在04年后再次成为车队和车手总冠军。
法拉利参加F1历史成绩：
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分、车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill.
1959赛季第二，积分32分、车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分、车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分、车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、.Rodriguez.
1963赛季第四，积分26分、车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti.
1964赛季冠军，积分45分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分、车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分、车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分、车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti.
1968赛季第四，积分32分、车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分、 车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分、车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni.
1971赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分、车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分、车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1975赛季冠军，积分72.5分、车手：C.Regazzoni、N.Lauda.
1976赛季冠军，积分83分、车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分、车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve.
1978赛季第二，积分58分、车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分、车手：J.Scheckter、G.Villeneuve.
1981赛季第五，积分34分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi.
1982赛季冠军，积分74分、车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分、车手：P.Tambay、R.Arnoux.
1984赛季第二，积分57.5分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux.
1985赛季第二，积分82分、车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson.
1986赛季第四，积分37分、车手：M.Alboreto、S.Johansson.
1987赛季第四，积分53分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1988赛季第二，积分65分、车手：M. Alboreto、G.Berger.
1989赛季第三，积分59分、车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分、车手：A.Prost、N.Mansell.
1991赛季第三，积分55.5分、车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli.
1992赛季第四，积分21分、车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini.
1993赛季第四，积分28分、车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分、车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini.
1995赛季第三，积分73分、车手：J.Alesi、G.Berger.
1996赛季第二，积分70分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1997赛季第二，积分102分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1998赛季第二，积分133分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1999赛季冠军，积分128分、车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
2000赛季冠军，积分170分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2001赛季冠军，积分179分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2002赛季冠军，积分221分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2003赛季冠军，积分158分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2004赛季冠军，积分262分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2005赛季第三，积分100分、车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2006赛季第二，积分201分、车手：Michael Schumacher、Felipe Massa
2007赛季冠军，积分204分、车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa
2008赛季冠军，积分172分、车手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen
编辑本段法拉利型号
跑车
法拉利最早期的型号全为跑车。
1948年-1950年 166
1951年 195 Coupe
1951年-1952年 212 Coupe/Cabriolet
1952年 340 MM Berlinetta/Spider
中置引擎 V6/V8
1968年-1975年 Dino
1968年-1973年 Dino 206GT
1968年-1973年 Dino 246GT/GTS
1975年-1989年 208/308/328 GTB/GTS
1975年 308 GTB/GTS
1980年 208 GTB/GTS
1980年 308 GTBi/GTSi
1982年 208 GTB/GTS Turbo
1982年 308 GTB/GTS Quattrovalvole
1985年 328 GTB Berlinetta
1986年 GTB/GTS Turbo
1989年 348
1989年 348 TB/TS
1993年 348 GTB/GTS
1995年-1998年 F355
1994年 F355/GTS
1997年 355 F1
1999年-2004年 Ferrari 360
1999年-2004年 360 Modena/Spider
2003年-2004年 Challenge Stradale
2005年 F430
2008年 California
2座位 Gran Turismo
1952年-1967年 America
1952年 340 America
1953年 375 America
1956年 410 superamerica
1957年 410 superamerica III
1960年 400 superamerica
1964年 500 Superfast
1966年 365 California
1953年-1962年 250
1952年 250S/250MM
1953年 250 Export/Europa
1954年-1963年 250 GT Europa/Boano/Ellena/Coupe Pininfarina/Lusso
1957年-1960年 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
1964年 330
1966年 330 GTC Coupe
1966年 330 GTS Spider
1964年-1968年 275
1964年-1965年 275 GTB/ GTS
1966年-1968年 275 GTB/4
1968年 365
1968年-1969年 365 GTC Coupe
1969年-1970年 365 GTS Spider
1968年-1973年 Daytona
1968年 365 GTB4/ 365 GTS4
1996年-2001年 550 Maranello
1996年-2000年 550 Maranello Coupe
2001年 550 Barchetta
2002年-2006年 575M Maranello
2004年 Barchetta
2005年 Superamerica
2007年 599 GTB Fiorano
中置引擎 2+2
1974年-1980年 208/308 GT4
1974年-1975年 Dino 308GT4
1976年-1980年 308GT4
1975年 208 GT4
1980年 Mondial
1980年 Mondial 8
1982年 Mondial Quattrovalvole
1983年 Mondial Cabriolet
1985年 3.2 Mondial/ 3.2 Cabriolet
1989年 Mondial T
前置引擎 2+2
1960年-1963年 250
1960年-1963年 250 GT 2+2
1964年-1967年 330
1964年-1967年 330 GT 2+2
1967年-1971年 365
1967年-1971年 365 GT 2+2
1968年-1973年 365 Daytona
1971年-1972年 365 GTC4
1972年-1976年 365 GT4 2+2
1976年-1989年 400/412
1976年 400 Automatic
1979年 400i
1985年 412
1992年-2003年 456/456M
1992年-1997年 56 GT/GTA Coupe
1998年-2003年 456M GT Coupe
2004年-2005年 612 Scaglietti
中置引擎 12汽缸
1971年-1984年 512 Berlinetta Boxer
1971年 365 GT4 BB
1976年 512BB
1981年 512iBB
1984年-1996年 Testarossa
1984年-1992年 Testarossa
1992年-1994年 512TR
1994年-1996年 F512M
超级跑车
1962年 250 GTO
1984年 288 GTO
1988年-1992年 F40
1995年-1997年 F50
1996年 F50 GT
2003年-2005年 Enzo
比赛型号
现在
360 GTC
360 Challenge
575 GTC
FXX
旧型号
1947年 125 Sport
1948年 166
1949年 125 F1
1951年 340 America
1952年 250MM
1953年 340 MM
1953年 375 MM
1954年 750 Monza
1954年 250 Monza
1956年 250 Testa Rossa
1960年 250 TR60/61
1962年 GTO
1962年 250 GTO
1963年 330 LMB
1963年 P/LM series
1963年 250 P
1964年 250 LM
1964年 330 P
1965年 330 P2
1966年 330 P3
1967年 330 P4
1967年 412 P
1969年 312 P
1969年 512 S and 512 M
1971年 312 PB
1994年 333 SP
1996年 F50 GT
2003年 F60 ENZO|ENZO
法拉利香水
享誉国际的设计大师Pierre Dinand精心设计，其设计灵感源自于1995年出厂的F50，瓶身近乎方形的几何图形与双面弯曲，配合镀铝的银色瓶盖，与香水瓶身结合，更将法拉利的精神纵横全场！F1跑车香水在2001年10月份正式在台上市，为纪念2001年世界一级方程式赛事中，舒马赫为法拉利车队赢得双料冠军，特推出此款全新造型纪念香水！
⑶ 请问这是什么车的车标
你好，这个车辆标志是通用旗下的凯迪拉克品牌。希望回答能够帮到你望采纳。
⑷ 法拉利的标志是什么
赛车之父，赛车迷们的遇像级的人物。1898年出生于意大利北部的莫迪那，从小热爱汽车冒险，13岁便开始独自驾车。1919年法拉利参加了他生命中的第一次汽车比赛，表现出色，被阿尔法.罗米欧公司吸收为阿尔法.罗米欧车队的车手。1929年法拉利决定独立发展，组织自己的车队，并且采用了当初在阿尔法.罗米欧车队取得成功的标志---黄色底图的奔马作为新赛车的标志，法拉利车队经常获胜，知名度日益增加，于是有人想买法拉利赛车，从此法拉利便开始了小批量的生产。奔马也成了让人们一看就热血沸腾的标志。安素.法拉利于1898年2月18日出生在意大利摩德纳城一个小钣金工厂主的家中。由于他出生时天降大雪，直到20天以后才得以申报姓名，落上户口。他的父亲本打算把他培养成为一名工程师，而他自己却渴望写体育新闻，为了逃避当兵入伍，他只好当一名制造大炮的机械师。如果不是第一次世界大战的爆发，安素.法拉利也许会成为一名记者。
1920年，22的法拉利凭自己的才智和努力，在当时意大利的阿尔法.罗密欧汽车公司从事跑车设计方面已初露锋芒。不久，由他领导的法拉利跑车设计小组便扬名于汽车制造业。
说来也巧，第一次世界大战也为法拉利的跑车提供了商标——“腾马”。那是1923年，25岁的安素.法拉利在参加阿拉法赛车中，有幸遇到了第一次世界大战中阵亡的意大利杰出飞行员的母亲——康蒂丝.白丽查女士，她告诉法拉利，她儿子战斗机两侧的飞行微章是一匹“腾马”，如果费拉里把它画到赛车上的话，会带来好运。费拉里听了这位母亲的话，回去后照她的说法做了，果真带来了好运。
在20—30年代，年轻有为、血气方刚的安素.法拉利，不仅是一名跑车设计家，也是意大利有名的赛车队长，在赛车场上他一连串夺魁，震动了整个意大利。从那时起，法拉利就相信了车轮的价值。
1947年法拉利创建了自己的汽车制造厂，并且开始以自己的名字命名生产汽车，很快就生产出超一流的跑车。从此他的事业就更无法同那惊心动魂的汽车大赛分离了。安素.法拉利的名牌跑车是经过失败和考验才冲出来的。在初期的世界汽车大赛中，法拉利设计的F1型赛车曾发生过惨不忍睹的事故，并且殃及了很多观众。当时凡蒂冈的报纸激烈地指责他是“现代恶魔”。然而，每当法拉利赛车取得胜利的时候，车迷们似乎忘掉了过去的一切，狂热的称呼法拉利为魔术师。他设计的F1型赛车，在世界性大赛上共获得100多次胜利，至今尚没有哪一种赛车能够打破这项纪录。
世界上画画的人很多，但并不是所有的画家都能成为毕加索；世界上会唱歌的人更多，但没有几个人能够比得上帕瓦罗蒂；世界上有多如牛毛的汽车制造商，但产品质量能够达到法拉利(Frrari)跑车水平的只有一家。
世界上任何一种汽车，都无法与法拉利跑车相提并论。因为法拉利跑车已经超越了交通工具的范畴，成了艺术杰作。其它的汽车公司制造车身和引擎，法拉利也同样制造，然而法拉利装配线的未端却诞生了一件艺术品，高贵得没有几个人能够拥有得起，但都羡慕不已。
无论是售价不足10万美元的328GTS型跑车，还是价值超过20万美元的最高极TestaRossa牌跑车，几乎没遇到能相匹配的对手。波尔吉跑车也许最能接近法拉利跑车，但波尔吉跑车的年产量是60000辆，而费拉里仅为3400辆，对比之下，波尔吉跑车的大量生产根本无法指望达到法拉利跑车的贵族化程度。一般来说，波尔吉跑车是实用来吸引人们，而法拉利跑车却美妙得叫人无法比拟。
法拉利跑车给人们增添一种神秘感的绝活，就是由于在每辆跑车上都配置了一台赛车型引擎。引擎的极速每分钟可达7千、8千、9千转，最大马力超过500匹，成为世界上最快超级跑车。
大部分人认为，赛车都是手工制造，但现在这一领域也运用了高科技的设备。负责法拉昨车工程的英国人波尔斯特威赫说：“手工制造难免缺陷，电脑制造的产品要比之更好，因为它可以使车身的左右两侧同样精确，其它构造也更趋于合理。”
波斯特威赫介绍说：以前制造一辆新的Formula需要4个月，而今只需4个星期，但不论怎样，法拉利在制造汽车时仍然以传统的手工技艺为代表特征，在公司的装配下车间，你随时可以听到工人们使用手锤和扁铲修整车身的声音，框架的连接是手工焊接，焊点光滑，而在装配车门时，工人们拿着钢尺在不间断地测量着准确的连接部位。
从框架连接到整车的完工，需要23个工作日，虽然笨重，工艺却精美无比。?手工技艺在法拉里的各个部门都无所不在。在马拉内罗的铸造厂，很多微小的引擎部件者是工人们用钢勺舀着钢水倒进模具里制造出来的。每辆法拉利车体内部都是采用高级真皮装饰，这些传统工艺，法拉利的工人们说这是他们技艺炉火纯青的代表。
真诚合作，互惠互利是法拉利的一个优势。法拉利一半资产权由菲亚特拥有，菲亚特实力强大，是一个私人的综合汽车制造业，它包括了所有车种，垄断程度委高。而且经营炼铁、制铝、飞机、船用发动机、机床、玻璃工业、石油精炬、电线、皮革、氧气等。不仅经营汽车配件，还经营汽车公共跑线和高速公路，就连汽车竞赛路线也归他经营。他不只搞有影响的日刊《斯坦帕》报纸、葡萄酒的有关事业，而且还是里尼亚那产米的大地主。菲亚特公司占意大利国民生产总值的6%，占出口总额的9%。法拉利利用菲亚特的实力发展壮大了自己，菲亚特为其承担了产品更新、质量改革和一系列的巨大费用；而菲亚特利用法拉利的高超技术和名人效应，换来了欧洲最大汽车公司的荣誉。
菲亚特主要是把法拉利作为一个基地，用来培养现在和未来的高级主管人才，提供操纵整个公司和向世界市场出口出口汽车的经验。因此，对法拉利很关照，菲亚特允许法拉利的利润100%地投入到再生产。菲亚特没有从法拉利提取任何股息，也没有把资产转到亚菲特名下。由于可以全部使用所获得的利润，法拉利不仅在80年代完成了1.55亿美元的投资项目，而且接着又实施了一项1.3亿美元的投资计划。菲亚特同法拉利是在交换着各自所需要的东西，达到了互惠互利的目的。
法拉利把造车当成自己的生命?安素.法拉利先生一生中最沉重的打击发生在1956年，他26岁的儿子，当时已成为汽车发动机设计师的迪诺，因病不幸早逝。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，安素.法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。
安素.法拉利先生89岁那年，仍未停止自己的工作，他仍然象钢针那样尖锐，一年行真诚3 65天去上班，他在维护着他的法拉利跑车王国。对他来说，这已不是工作，而是他的生命。?这位意大利超级跑车制造企业法拉利汽车公司的创始人——安素.法拉利先生，于1988年8 月14日在意大利北部摩纳城的家里去世，享年90岁。1978年法拉利在汽车公司创立40周年大会上宣布，他的公司将要小批量开发研制时速达320公里的F40型跑车，但是由于他的心脏病恶化，没能新眼看到自己的杰作是如何进入赛车场的。
当今法拉利跑车已经成为拥有事业成功者及生活奢华的象征。对于安素.法拉利先生的逝世，意大利总理深情地说：“我们失去的是一位能够象征意大利年轻蓬勃、富于冒险、不屈不饶以及在技术领域锐意进取的楷模型人物。
目前法拉利汽车公司的领导人是安素.法拉利先生的另外一个儿子P.拉尔典，他与迪诺同父异母，1950年出生。但在他11岁之前，安素.法拉利先生不曾见过他。直到1978年与安素. 法拉利共同生活55年的结发妻子去世之后，P.拉尔典才被允许使用法拉利这个父姓。
⑸ （法拉利）Ferrari Gran Turismo Berlinetta 详细资料
法拉利(Ferrari)[1]是一家意大利汽车生产商，1929年由恩佐•法拉利创办，主要制造一级方程式赛车、赛车及高性能跑车，法拉利生产的汽车大部分采用手工制造，年产量大约4300台。总部位于意大利摩德纳(Modena)附近的马拉内罗(Maranello)。早期的法拉利赞助赛车手及生产赛车，1947年独立生产汽车，其后变成今日的规模。现在菲亚特公司拥有法拉利50％股权，但法拉利却能独立于菲亚特公司运营。
法拉利汽车公司的创始人恩佐•法拉利说，他最中意的赛车是他还没有造出来的赛车，他最大的成功是他还没有达到的成功。这位被誉为“赛车之父”的意大利人，嗜车如命的血液从小就在他的身上沸腾。当他13岁时，终于说服了父亲，开始了自己单独驾车的历史。赛车场上发动机的轰鸣声，比赛的惊险和刺激，使他越战越勇。他当年驾驶着阿尔法•罗密欧驰骋赛场，屡获胜利，被队友们誉为赛车队的“骑士”。他由参加赛车到组建赛车俱乐部，最后终于创建了自己的汽车公司。现在的法拉利被誉为“红魔”。
法拉利车标含义
第一辆披着法拉利“红鬃烈马”标徽，在赛道上先驰得点的，是由125型赛车加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇夺一九四八年意大利的塔卡-傅里欧(TARG FLORIO)及米里-麦利亚(MILLE MIGLIA)大赛的双项冠军，“法拉利”从此一举成名，并接连缔创胜出超过五千场赛事的“跃马传奇”。
另外，特别值得一提的，是伴随着线条动人、马力惊人、颜色引人的法拉利赛车转战各地的“跃马”车徽，也有一段感人的故事。一位在二次大战中捐驱的义大利空军英雄的双亲，看见法拉利赛车所向无敌的神采，正是爱子英灵依托的堡垒，于是恳请法拉利将原来标绘在其爱子座机上的“跃马”标志，镶嵌在法拉利车系上，以尽爱子巡曳地平线的壮志。 法拉利欣然接受了这个建议，并在“跃马”的顶端，加上义大利的国徽为“天”，再以“法拉利”横写字体串连成“地”，最后以自己故乡蒙达那市的代表颜色-黄色，渲染全幅而组合成“天地之间，任我驰聘”的豪迈图腾
法拉利历史
公司历史的早期阶段不可避免地与创始人恩佐·法拉利联系在一起，他在1988年去世之前始终保持着对公司的强大影响力。之后，卢卡•迪•蒙特泽莫罗1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐•法拉利提倡的创新和勇气原则作为出发点，证明了自己的实力，将法拉利的成功带到了从未梦想过的似不可及的空前高度。
恩佐•法拉利于1898年2月18日出生在意大利的摩德纳，逝世于1988年8月14日，享年90岁。他曾经是FIAT的一名赛车手,他在FIAT的鼓励下于1929年在摩德纳的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，帮助他的合作伙伴参加赛车活动。该公司使用阿尔法•罗密欧赛车参加比赛，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿尔法•罗密欧公司，成为Corse部门的赛车经理。1939年9月，恩佐•法拉利离开了阿尔法•罗密欧公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向罗马国家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服务，主要业务是制造机床，特别是液压动力磨床。
自从恩佐•法拉利离开阿尔法•罗密欧公司之后，尽管同意遵守在四年以内不以自己的名义制造汽车的不竞争条款，但是法拉利很快就开始研制一款8缸1500 cc赛车的两个样本，这就是为人所知的815敞篷赛车，它参加了1940年的Mille Miglia比赛。
第二次世界大战的爆发使所有赛车活动都陷入了停顿，法拉利的工厂于1943年从摩德纳迁至马拉内罗，尽管厂房在1944年11月和1945年2月遭到轰炸，但是液压动力磨床的制造没有中断。
战争一结束，他们就开始设计和制造第一辆法拉利赛车125 Sport，这是一款1500cc 12缸发动机赛车，赛车手Franco Cortese于1947年5月11日驾驶它参加了在皮亚琴察赛道进行的比赛，并在两周后赢得了罗马大奖赛的胜利。从那时起，法拉利赛车在全世界的赛道和公路比赛中先后赢得了5000多次胜利，创造了法拉利今天的传奇。
为了应对日益增长的市场需求，恩佐•法拉利于1969年将他50%的股份出售给了菲亚特集团，1988年，菲亚特集团所持股份达到了90%。尽管如此，由于其高度专业化的生产，法拉利始终保持着完全独立的经营。
1977年，着名的汽车车身设计和制造专家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他从20世纪50年代开始为法拉利GT跑车设计底盘和车身。
1997年，菲亚特将玛莎拉蒂公司50%的股份给予了法拉利，这是一个根植于摩德纳的传奇汽车品牌，于1993年为菲亚特获得。1999年，法拉利完全接收了玛莎拉蒂公司。
跃马图腾
法拉利富有传奇色彩的跃马标志有着英雄的起源。获得高度荣誉的一战意大利飞行员Francesco Baracca首先采用该标志作为个人徽章，将它喷涂在飞机机身上，给他带来好运。战争结束后，该飞行员的父母将这一跃马标志托付给恩佐•法拉利，建议法拉利也应在车上印上这匹带来好运的跃马，法拉利将它放置在黄色(摩德纳的金丝雀的颜色)盾牌背景上，作为车队的象征。
法拉利红法拉利红
具有传奇色彩的“法拉利红”起初是国际汽车联合会在上世纪初期分配给意大利赛车的颜色，作为这些赛车参加大奖赛的专用颜色。
在这个世界上的许多领域，颜色只有一种象征意义。在足坛上，橙色代表荷兰足球，蓝色代表意大利足球。在汽车世界里，很容易就由一种技术革新而记下一个品牌。涡轮增压技术可以让人记下萨博汽车；L6引擎是宝马的骄傲；4驱代表奥迪的光辉；豪华车的代名词是劳斯莱斯；越野车的代名词是路虎；F1的代名词就是法拉利。
如果要在汽车世界中寻找一种颜色来引证一个品牌，那么非红色的法拉利莫属！如果说F1就是法拉利最好的广告形式，那么红色就是最能够代表运动精神的颜色！相映成趣的是，在中国拥有最多球迷的俱乐部就是曼联和AC米兰。这两支优秀的球队也是红色的！其实红色原本是意大利的赛车色，早在20世纪初那没有广告和赞助商的赛车年代赛车的颜色及代表着车手或车队的国籍，比如意大利为红，法国为蓝，美国为白，英国为绿(这就是为什么当人们提到美洲虎时会联想到British green——英国绿)。早期使用红色的赛车队并非法拉利一家，菲亚特、阿尔法•罗密欧、马莎拉蒂都曾使用红色，然而因为时代所趋，这些公司逐一退出了大奖赛活动，而法拉利则成了唯一的幸存者并将这红色延续下来。
自1950年设立F1大奖赛以来法拉利是唯一一支每年都参赛的车队。在法拉利近百年的历史里也有过低谷。在20世纪的60年代，法拉利几乎卖给了美国的福特汽车公司。恩佐•法拉利坚持将红色保留下来。今天英国的劳斯莱斯早已经是德国宝马人的东西；意大利的兰博基尼也已经是德国人的骄傲。法拉利却一直支持下来了，成为现在意大利最值得自豪的颜色和理想。和德国的斯图加特与美国的底特律比起来，出产法拉利的意大利小城马拉内罗名不见经传，但那里的红色是这个世界上独一无二的！劳斯莱斯是豪华车的顶级力作；陆虎也是越野车当之无愧的冠军。但它们打造出来的仅仅是一种完美的汽车文化而已，在拉力赛和公路赛上，它们并没有舍我其谁的霸气。但法拉利却在永远追求一种人车合一的境界。意大利在20世纪将红色打造到无以复加，甚至很难说法拉利到底是一辆跑车还是赛车，几乎每一辆法拉利不用经过改装就可以成为公路赛事的参与者！法拉利最直接的对手是兰博基尼和保时捷，但它们和法拉利的竞争更多的是在体现着一种心理上的满足。如果说兰博基尼是摇滚音乐，保时捷是乡村音乐，那么法拉利就是古典音乐。
现在是一个倡议环保的世纪，但F1的本田车队打造出的绿色环保F1赛车却落下一个让人好笑的笑话，不过这也不是本田车队的错。现在的许多越野车也在追求极大的马力，这不是应该的。法拉利没有越野车系列，也不以更大的马力为目的。在每一个车迷的心中，也有一个关于赛事或者设计的梦想。而红色一直就在每个法拉利车迷的梦里。德国和美国是每一个飙车者也想停留下来的地方，而意大利则是所有设计者最终愿意到达的地方。
父子情深
50年代初期，恩佐•法拉利的儿子迪诺(Dino)开始在汽车技术上显露才华，帮助他父亲开发了新型发动机，有望成为法拉利事业的继承人。不幸的是，1956年年仅24岁的迪诺因肾病早逝，恩佐•法拉利因此受到很大打击。法拉利对儿子倾注着一腔父爱，然而突如奇来的不幸，对他的打击如此之大，就如同赛车手瞬间没有把握住方向盘而酿成终身遗憾一样。后来，恩佐•法拉利先生外出时，始终是结着黑色领带，戴着墨镜。迪诺这个名字也经常被他用来命名一些法拉利公司生产的发动机或赛车。
[编辑本段]辉煌战绩
法拉利车队
法拉利车队成立于1929年，车队总部在摩德纳。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队。成立初期的法拉利是为阿尔法•罗密欧出赛的，直到上世纪40年代，法拉利脱离阿尔法•罗密欧，成为完全独立的一支赛车队。
从1950年F1大奖赛创办时起就开始参赛的法拉利车队，无疑是F1车坛的一块活化石，在半个多世纪时间里，法拉利人见证了F1大奖赛的兴衰变迁。
车队冠军次数
16次，分别是：1961,1964,1975,1976,1977,1979,1982,1983,1999,2000,2001,2002,2003,2004,2007,2008
车手冠军次数
15次，分别是：
1952,1953：阿尔博特•阿斯卡里(Alberto Ascari) 意大利；
1956：胡安•曼努尔•范吉奥(Juan Manuel Fangio) 阿根廷；
1958：迈克•豪索恩(Mike Hawthorn) 英国；
1961：菲尔•希尔(Phil Hill) 美国；
1964：约翰•苏蒂斯(John Surtees) 英国；
1975,1977：尼吉•劳达(Niki Lauda) 奥地利；
1979：约迪•舒克特(Jody Scheckter) 南非；
2000~2004：迈克尔•舒马赫(Michael Schumacher) 德国；
2007：基米•莱科宁(Kimi Raikkonen) 芬兰
车队最成功的车手
迈克尔•舒马赫 91次分站赛夺冠
尼吉•劳达 15次分站赛夺冠
阿尔博特•阿斯卡里 13次分站赛夺冠
吉莱斯•维伦纽夫(Gilles Villeneuve)、杰克•埃克斯(Jacky Ickx)、基米•莱科宁 均6次分站赛夺冠
车队首次分站赛夺冠
1951年英国大奖赛(银石赛道)、冈萨雷斯(阿根廷)
F1历史成绩
1950-1957年、没有制造商锦标赛
1958赛季第二，积分40分，车手：M.Hawthorn、P.Collins、L.Musso、W.Von Trips、P.Hill
1959赛季第二，积分32分，车手：T.Brooks、P.Hill、J.Behra、D.Gurney、C.Allison、O.Gendibien
1960赛季第三，积分24分，车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、C.Allison、W.Mairesse
1961赛季冠军，积分40分，车手：P.Hill、W.Von Trips、R.Ginther、G.Baghetti、W.Mairesse
1962赛季第五，积分18分，车手：P.Hill、W.Mairesse、G.Baghetti、L.Bandini、Rodriguez
1963赛季第四，积分26分，车手：W.Mairesse、J.Surtees、L.Bandini、L.Scarfiotti
1964赛季冠军，积分45分，车手：J.Surtees、L.Bandini
1965赛季第四，积分26分，车手：J.Surtees、L.Bandini
1966赛季第二，积分31分，车手：J.Surtees、L.Bandini、M.Parkes、L.Scarfiotti
1967赛季第四，积分20分，车手：L.Bandini、C.Amon、M.Parkes、L.Scarfiotti
1968赛季第四，积分32分，车手：J.Ickx、C.Amon、A.de Adamich
1969赛季第五，积分7分，车手：C.Amon、P.Rodriguez
1970赛季第二，积分55分，车手：J.Ickx、I.Giunti、C.Regazzoni
1971赛季第四，积分33分，车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1972赛季第四，积分33分，车手：J.Ickx、C.Regazzoni、M.Andretti
1973赛季第六，积分12分，车手：J.Ickx、A. Merzario
1974赛季第二，积分65分，车手：C.Regazzoni、N.Lauda
1975赛季冠军，积分72.5分，车手：C.Regazzoni、N.Lauda
1976赛季冠军，积分83分，车手：N.Lauda、C.Regazzoni、C.Reutemann
1977赛季冠军，积分95分，车手：N.Lauda、C.Reutemann、G.Villeneuve
1978赛季第二，积分58分，车手：C.Reutemann、G.Villeneuve
1979赛季冠军，积分113分，车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1980赛季第十，积分8分，车手：J.Scheckter、G.Villeneuve
1981赛季第五，积分34分，车手：G.Villeneuve、D.Pironi
1982赛季冠军，积分74分，车手：G.Villeneuve、D.Pironi、P.Tambay、M.Andretti
1983赛季冠军，积分89分，车手：P.Tambay、R.Arnoux
1984赛季第二，积分57.5分，车手：M.Alboreto、R.Arnoux
1985赛季第二，积分82分，车手：M.Alboreto、R.Arnoux、S.Johansson
1986赛季第四，积分37分，车手：M.Alboreto、S.Johansson
1987赛季第四，积分53分，车手：M. Alboreto、G.Berger
1988赛季第二，积分65分，车手：M. Alboreto、G.Berger
1989赛季第三，积分59分，车手：N.Mansell、G.Berger
1990赛季第二，积分110分，车手：A.Prost、N.Mansell
1991赛季第三，积分55.5分，车手：A.Prost、J.Alesi、G.Morbidelli
1992赛季第四，积分21分，车手：J.Alesi、I.Capelli、N.Larini
1993赛季第四，积分28分，车手：J.Alesi、G.Berger
1994赛季第三，积分71分，车手：J.Alesi、G.Berger、N.Larini
1995赛季第三，积分73分，车手：J.Alesi、G.Berger
1996赛季第二，积分70分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1997赛季第二，积分102分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1998赛季第二，积分133分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
1999赛季冠军，积分128分，车手：Michael Schumacher、Eddie Irvine
2000赛季冠军，积分170分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2001赛季冠军，积分179分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2002赛季冠军，积分221分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2003赛季冠军，积分158分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2004赛季冠军，积分262分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2005赛季第三，积分100分，车手：Michael Schumacher、Rubens Barrichello
2006赛季第二，积分201分，车手：Michael Schumacher、Felipe Massa
2007赛季冠军，积分204分，车手：Kimi Matias Raikkonen 、Felipe Massa
2008赛季冠军，积分172分，车手：Felipe Massa、Kimi Matias Raikkonen
[编辑本段]跑车型号
法拉利生产的全部街道跑车[4]型号。
法拉利跑车
Gran Turismo
• 1949 166 Inter
• 1950 195 Inter
• 1951 212 Inter
• 1951 342 America
• 1953 375 MM
• 1953 250 Europa
• 1953 375 America
• 1954 250 Europa GT
• 1956 410 Superamerica
• 1956-1963 250 GT Europa/Boano/Ellena/Pininfarina Coupe/Lusso
• 1957-1960 250 GT Berlinetta/Cabriolet/California Spyder/SWB
• 1960 400 Superamerica
• 1964-1968 275
o 1964-1965 275 GTB Coupe
o 1964-1965 275 GTS Spyder
o 1966-1968 275 GTB/4
• 1964 500 Superfast
• 1964 330
o 1966 330 GTC Coupe
o 1966 330 GTS Spyder
• 1966 365 California
• 1968 365
o 1968-1969 365 GTC Coupe
o 1969-1970 365 GTS Spyder
• 1968-1973 365 Daytona
o 1968 365 GTB/4 Coupe
o 1968 365 GTS/4 Spyder
• 1996-2001 550 Maranello
o 1996-2001 550 Maranello
o 2001 550 Barchetta
• 2002-2006 575M Maranello
o 2002-2006 575M Maranello
o 2005 575M Superamerica
• 2007 599 GTB Fiorano
中置引擎 V6/V8
• 1968-1974 Dino
o 1968-1969 Dino 206 GT
o 1969-1974 246GT Berlinetta, or Coupe
o 1972-1974 246GTS (targa top) Spyder
• 1975-1989 208/308/328 GTB/GTS
o 1975-1977 308 GTB (GRP)
o 1977-1979 308 GTB and GTS
o 1980-1981 208 GTB & GTS
o 1980-1981 308 GTBi & GTSi
o 1982-1985 208 GTB/GTS Turbo
o 1982-1985 308 GTB/GTS Quattrovalvole
o 1986-1989 328 GTB & GTS
o 1986 208 GTB/GTS Turbo
• 1989-1994 348
o 1989-1993 348 TB & TS
o 1993-1994 348 GTB, GTS & Spider
• 1994-1999 F355
o 1994-1999 F355 Berlinetta & GTS
o 1995-1999 F355 Spider
o 1995 F355 Challenge
o 1998-1999 355 F1
• 1999-2004 360
o 1999-2004 360 Modena & Spider
o 2003-2004 360 Challenge Stradale
• 2005 F430
o 2005 F430 & F430 Spider
o 2007 430 Scuderia
o 2009 Scuderia Spider 16M
中置引擎 2+2
• 1974-1980 208/308 GT4
o 1974-1975 Dino 308 GT4
o 1976-1980 308 GT4
o 1975-1980 208 GT4
• 1980-1993 Mondial
o 1980-1981 Mondial 8
o 1982-1985 Mondial QV (Quattrovalvole) Coupe
o 1983-1985 Mondial QV Cabriolet
o 1985-1989 3.2 Mondial Coupe & 3.2 Mondial Cabriolet
o 1989-1993 Mondial T Coupe & Mondial T Cabriolet
前置引擎 2+2
• 1960-1963 250
o 1960-1963 250 GT/E 2+2
• 1964-1967 330
o 1964-1965 330 GT 2+2
o 1965-1967 330 GT 2+2 Mk II
• 1967-1971 365
o 1967-1971 365 GT 2+2
• 1968-1973 365 Daytona
o 1971-1972 365 GTC/4
o 1972-1976 365 GT4 2+2
• 1976-1989 400 & 412
o 1976 400 Automatic
o 1979 400i
o 1985 412
• 1992-2003 456 & 456 M
o 1992-1997 456 GT & GTA Coupe
o 1998-2003 456 M GT & M GTA Coupe
• 2004 612 Scaglietti
• 2009 Ferrari California
中置引擎 V12
• 1973-1984 Berlinetta Boxer
o 1973-1976 365 GT4 BB
o 1976-1981 512 BB
o 1981-1984 512i BB
• 1984-1996 Testarossa
o 1984-1992 Testarossa
o 1992-1994 512 TR
o 1994-1996 F512 M
超级跑车
• 1962-1964 250 GTO
• 1984-1985 288 GTO
• 1987-1992 F40
• 1995-1997 F50
• 1996 F50 GT
• 2003-2005 Enzo
• 2006 FXX
[编辑本段]赛车型号
法拉利生产的赛车型号。
现在
• 2009 F60
• 2007 599 GTB Fiorano
• 2006-2008 Ferrari F430
• 2006 F430 GT
• 2006 F430 Pista
• 2006 FXX
旧型号
跑车
• 1940 AAC 815
• 1947 125 Sp•rt
• 1947 159 Sp•rt
• 1948 166 S/SC/MM
• 1950 195 S
• 1951 340 America
• 1951 212 Exp•rt
• 1952 225 S
• 1952 250 S
• 1952 340 Mexic
• 1953 250 MM
• 1953 Ferrari-Abarth 166 MM/53
• 1953 625 TF
• 1953 735 S
• 1953 500 M•ndial
• 1953 340 MM
• 1953 375 MM
• 1954 750 M•nza
• 1954 250 M•nza
• 1954 375 Plus
• 1955 118 LM
• 1955 121 LM
• 1955 410 S
• 1955 857 S
• 1956 500 TR
• 1956 290 MM
• 1956 290 S
• 1956 860 M•nza
• 1956 625 LM
• 1957 500 TRC
• 1957 315 S
• 1957 335 S
• 1957 250 Testa R•ssa
• 1958 412S[7]
• 1960 250 TR60/61
• 1962 250 GT
• 1964 250 GT
• 1963 330 LM Berlinetta
• 1963 P/LM series
o 1963 250 P
o 1964 250 LM
o 1964 330 P
o 1965 330 P2
o 1966 330 P3
o 1967 330 P4
o 1967 412 P
• 1969 Ferrari 212 E "M•ntagna"
• 1969 312 P
• 1969 512 S and 512 M
• 1971 312 PB
• 1979 Ferrari 512 BB LM
• 1987 Ferrari GT• Ev•luzi•ne
• 1987 F40
o CSAI-GT
o 1988 LM
o GT
o GTE
• 1994 333 SP
• 1995 F50 GT
• 360
o 2002 360 GT
o 2004 360 GTC
• 2005 FXX
F1赛车
• 1948 125 F1
• 1950 275 F1
• 1950 340 F1
• 1950 375 F1
• 1954 553 F1
• 1954 625 F1
• 1955 555 F1
• 1955 Ferrari-Lancia D50
• 1957 801 F1
• 1958 412 MI
• 1958 246 F1
• 1959 256 F1
• 1961 156 F1
• 1964 158 F1
• 1964 512 F1
• 1966 312 F1
• 1970 312 B
• 1971 312 B2
• 1973 312 B3
• 1975 312 T
• 1976 312 T2
• 1978 312 T3
• 1979 312 T4
• 1980 312 T5
• 1981 126 C
• 1982 126 C2
• 1983 126 C3
• 1984 126 C4
• 1985 156/85
• 1986 F1/86
• 1987 F1/87
• 1988 F1/88
• 1989 F1 640
• 1990 F1 641
• 1991 F1 642
• 1991 F1 643
• 1992 F 92 A
• 1993 F 93 A
• 1994 412 T1/T1B
• 1995 412 T2
• 1996 F 310
• 1997 F 310 B
• 1998 F 300
• 1999 F 399
• 2000 F1-2000
• 2001 F2001
• 2002 F2002
• 2003 F2003-GA
• 2004 F2004
• 2005 F2005
• 2006 248 F1
• 2007 F2007
• 2008 F2008
• 2009 F60
F2赛车
• 1948 125 F2
• 1951 500 F2
• 1953 553 F2
• 1957 Dino 156 F2
• 1967 Dino 166 F2
⑹ 汽车的车标代表着企业的形象，哪款汽车车标是最奇葩的
最近，一汽奔腾即将再次换标的消息传的沸沸扬扬，一汽奔腾官方微博也默认了此消息，吃瓜群众们则早已搬好小板凳坐等新标发布。其实不仅是一汽奔腾，车标设计一直以来就是车友们津津乐道的话题，今天咱们就来盘点下那些急需换标的车企。
一汽奔腾
换标指数：★★★★★
在买车更多是在买面子的中国市场，尤其是中国豪华车市场，这种现象或多或少影响了这个品牌的发展壮大。
也许，英菲尼迪可以考虑在中国市场换个标卖？
总结
对于一款车乃至一家车企来说，车标的重要性是不言而喻的，好看的车标不仅能提升汽车的逼格，也会增加大家对于车企的印象分，提升品牌形象和销量，在这方面，起步较晚的中国品牌显然还有很多功课要做，对这一枚小小的车标，万万不可掉以轻心啊。
⑺ ss车标的跑车是什么车,
ss是雪佛兰跑车车标，雪佛兰SS采用麦弗逊前悬和多连杆后悬，Brembo出品的高性能制动套件包含355毫米通风制动碟、四活塞前制动钳和两活塞后制动碟，与其相配的是运动化调校的电动助力转向系统。
雪佛兰SS是一款全尺寸高性能轿车，提供越来越罕见的快速汽车配方大型，简单的V8与手动变速器相结合，驱动后轮。
在其生产的最后一年，这款外观不起眼的大型轿车与2016年的相比没有变化。另外SS在许多领域提供了大量的资金，但内部不是其中之一，所用材料的质量和一般的装配和完成不符合现代标准。
雪佛兰SS
雪佛兰SS是美国通用汽车公司旗下的霍顿commodore衍生版本，是一款高性能轿车，并且具有美式“肌肉车”的强劲动力表现。遗憾的是，最后一台霍顿Commodore SS已生产下线，挂上雪佛兰金领带车标，以雪佛兰SS的身份出口至美国。
令人惊喜的是：雪佛兰在去年下半年正式推出了Camaro SS Shock概念车。
该车将涂装专属的配色，以及一系列运动车身套件，性能将进一步得到升级。外观部分，该车涂装专属的亮黄色配色，十分抢眼。而运动套件上，包括了黑色引擎盖条纹、黑色后视镜盖、亮黑色轮毂、一个前分离器以及尺寸较长的黑色侧裙。
性能配置上，Camaro SS Shock概念车将搭载包括冷空气感应套件、Brembo前制动器套件、Recaro运动型座椅，黑色扰流板和碳纤维饰板的燃料盖。
动力部分，官方暂时还未透露，不过根据2019年的Camaro提供的各种发动机，包括2.0T 四缸涡轮增压发动机，功率为205kW（ 278PS）、6.2T 机械增压V6发动机，功率为485kW（ 659 PS）。
预计Camaro SS Shock也将搭载6.2T这款发动机。此外，雪佛兰还将在SEMA上推出定制的Camaro LT敞篷车。
⑻ 雪佛兰探界者总价不高，适合女生通勤购买吗
雪佛兰探界者总价不高，适合女生通勤购买吗？雪佛兰在前一年很畅销，成为许多普通家庭的第一辆车，但消费者为什么选择它，主要原因是它有合资品牌的身份，但售价却非常亲民。 后期科鲁兹上市，向中国消费者展示了美系的肌肉风格。 那个阳刚的造型吸引了很多年轻人。 正因为科鲁兹在比赛欧洲也取得了很好的销售额成绩，所以喜欢雪佛兰品牌的人越来越多。
如果是对动力有需求的年轻消费者，那2.0T的Redline版本非常合适。 我推荐你买搭载在辅助顶部的拓界版RS。 动力绝对令人满意，外观也很酷，具备适时的四驱系统，具有一定的越野能力。 但是，如果是一般家庭的话，建议购买1.5T御界版。 价格合理，配置合理，动力也充足。
⑼ 终于等到你，我的爱车开拓者的用车分享
我一直认为，一个正常的90后无论如何都很难接受一台7座车，毕竟开上它们，仿佛一下子就变成80后...但是开拓者出现之后，唉有点意思哈！首先得说说，开拓者这个黑武士配色，真的太帅了！所有的形容词都抵不过实车给我的惊艳感！在我看来RS版开拓者威猛大方，俨然就像一个黑武士，下一秒可能就变成了汽车人。我把对变形金刚的喜爱之情完完全全交给了这台开拓者，雪佛兰官方开启预售第一天，我便交了订金耐心等待，这不提车到现在磨合的也差不多了，我就想赶紧和大家分享一下我的喜悦之情～
多媒体屏幕分辨率很高，系统使用起来也很流畅，在我用过的车机里，除了奥迪宝马的车机系统，通用的系统是最好用的了。总而言之，作为一个90后，它可能是我唯一会选择的一台7座SUV，毕竟就冲它的外观就够了，而且它的实用性也不差，轻轻松松带着一家人去旅行也没问题。使用到现在没有发现一点我不满意的地方，一切都满足我的需求，终于等到你——我的开拓者。
⑽ 雪弗兰有的是黄标、有的是蓝标还有黑标，这分别代表着什么意思
雪佛兰的车标经过一百年的变化，历史上红色、金色、蓝色和黑色都有，但现在只有金色和黑色两种颜色的车标，金色代表商业或家庭，黑色代表技术或运动。那么，我们现在看到的蓝色汽车标志或红色汽车标志，大部分都是部分车主亲自贴的。Chevrolet的红-黑汽车标准设置与哈佛汽车的红-蓝标准设计相同。例如，红色-红色-标准哈佛-H6和蓝色-标准哈佛-H6。
我们常见的雪佛兰的车票是金黄色的，“金蝶领带”的识别度很高，但雪佛兰的车票有酷酷的黑色。其历史车票颜色将变成红色、金色、蓝色和黑色，但目前只有金色和黑色两种颜色的车票，金色代表商业或家庭，黑色代表技术或运动，有种类。黑色马克雪佛兰，在国内的知名度可能会小很多。一般来说，像黑色这样的车票只会出现在雪佛兰旗下的跑车品牌上。